USINE SHERCO 300 SEF

La Sherco 300 SEF-R a toujours occupé une place spéciale dans ma liste de motos préférées, mais n'a jamais atteint la première place. L'édition d'usine pourrait bien l'emmener là-bas.

Le moteur Sherco 300 SEF a toujours été très agréable en tant que 303cc à quatre temps, et la configuration légère et agile était un plaisir de se faufiler à travers les arbres, mais la suspension a toujours limité les performances de la moto. .

Tout a changé lorsque Sherco a introduit la suspension KYB avant et arrière sur sa version d'usine pour MY19. Et avec de nouveaux raffinements pour la version 20, comme une meilleure suspension mono-amortisseur, une couronne arrière en acier AFAM, un meilleur levier de vitesses et un gain de poids de 400 g dans le démarreur et le système de lubrification, sans oublier toute une série d'améliorations esthétiques, le Sherco a commencé à toucher mon cœur.

Lorsque je combine les performances améliorées avec un réseau plus large de distributeurs répartis dans tous les états et régions, Je peux provisoirement dire que le MY20 Sherco 300 SEF Factory est maintenant mon préféré.

POURQUOI EST-ELLE PRÉFÉRÉE?

Personne ne veut choisir ses favoris, ça blesse les sentiments de ceux qui sont exclus. Mais parfois tu dois avoir ces conversations sérieuses. Bien sûr, les numéros 2 ou 3 se sentiront abandonnés, exclu, pas assez bon, et privé de ton affection inconditionnelle, mais quand vous avez près de 15 $, 000 en jeu, le deuxième favori y sera pour quelque chose !

Lorsque le Sherco 300 SEF a fait irruption sur la scène il y a près de dix ans, son ADN était celui d'un agile, ATV-like, machine à brûler les sentiers. Sa maniabilité était incroyable. Vous pouvez le manipuler ou le forcer dans des positions que la plupart des motos ne pourraient pas. Le moteur avait une accélération, sensation presque électrique, et le vélo était étroit et léger entre les jambes. La suspension du premier modèle était souple et idéale pour les gros coureurs de trail.

Une décennie plus tard, le Sherco 300 SEF a reçu la mise à jour Factory Edition. Il reste l'un des vélos les plus agiles et les plus légers à conduire, mais sa puissance a augmenté, probablement grâce au collecteur et à l'échappement Akro qui sont de série sur l'usine, et la suspension s'est améliorée à pas de géant. La fourche KYB à cartouche fermée de 48 mm offre plus de réglage que ses adversaires à cartouche ouverte et plus de traînée que la WP Xplor 48 trouvée sur le Sherco Racing standard..

Mon poids était un peu élevé pour les ressorts standard, donc je me sentais un peu dur dans les bosses rapides et saccadées, mais ma confiance dans l'action de la fourche, sachant qu'il ne plongerait pas et ne couperait pas, m'a permis de pousser un peu plus fort. La fourche utilisée par Sherco n'a rien de révolutionnaire, c'est une unité similaire à celle utilisée par Yamaha dans leurs YZ depuis plus d'une décennie, mais ça marche parfaitement. Il est de loin supérieur au Xplor et de loin supérieur à la plupart des autres machines de taille moyenne. En réalité, il ressemble plus à une Yamaha WR250F qu'à une moto européenne, et qui sait, ils utilisent tous les deux une unité KYB à cartouche fermée.

En plus de sa suspension au top, le Sherco 300 SEF Factory utilise un système d'injection de carburant différent de celui de certains autres modèles d'enduro, ce qui, je crois, réduit le risque de s'enliser ou de s'écraser un peu. 'extinction. Dans les tests que nous avons fait avec le vélo (y compris parcourir ce journal lorsque le vélo sortait tout droit de l'usine avec zéro heure de fonctionnement) nous n'avons rencontré aucun problème d'enlisement, même si j'ai ressenti une certaine réticence sur d'autres modèles d'usine que nous avons montés au cours des deux dernières années.

Le système EFI numérique Synerject ne s'enlise pas autant que certaines autres gammes, ce qui signifie que vous pouvez vous écraser dans une bûche, coupez l'accélérateur et soulevez l'avant sans craindre de basculer sur le guidon. C'était précis et percutant, surtout avec la cartographie en mode course.

Sherco a donc examiné le problème et il semble que les modèles MY21 le minimiseront avec des carters reconditionnés et une nouvelle bielle à palier lisse conçue pour réduire le calage.

POSSIBILITÉ D'AMÉLIORATION

Comme dans un paquet de nos bonbons préférés, il y en a toujours qu'on n'aime pas. Le problème que j'ai eu avec le Sherco était le bas régime. En rampant longtemps, collines escarpées, Je ne savais pas si je devais être en première ou en deuxième vitesse. Le second n'avait pas le couple pour me tirer en haut d'une colline et le premier était trop rapide. Cela signifiait que je devais monter en 2e vitesse et être prêt à encaisser si je quittais la ligne, ou monter en 1ère à un rythme beaucoup plus lent, rythme ennuyeux. Comme je l'ai dit, Je suis un grand gars et un pignon arrière plus gros m'aurait permis d'être deuxième.

Heureusement, il semble que Sherco ait amélioré le bas de gamme pour MY21, avec des détails révélés dans l'ADB du mois dernier. Avec une compression plus faible et de nouveaux profils de came d'admission et d'échappement, la livraison de puissance bas de gamme devrait avoir un peu plus de punch. Ajoutez à cela les changements mentionnés précédemment, et la 300 SEF Factory sera encore plus difficile à caler et plus apte à passer en deuxième position dans les montées.

Comme tous nos bambins préférés, le Sherco a pu prendre de l'avance sur le peloton tandis que l'éditeur numérique Olly Malone était attaché à l'ensemble. L'incroyable suspension de la 300 SEF Factory, moteur super amusant et pléthore de pièces d'origine, comme les pinces triples CNC Neken noires, Guidon Oxia avec coussin de guidon néon, blanche, kit déco fluo et argent, jantes bleu, décalcomanies de bras oscillant et freins Brembo avec disque arrière solide Galfer, rendre ce paquet complet. Il n'y a rien à faire sur ce vélo (sauf si vous pesez plus de 100 kg avec votre équipement), ce qui rend le prix légèrement élevé un peu plus facile à avaler.

Caractéristiques du Sherco 300 SEF Factory

Moteur

Type DACT, quatre soupapes

Cylindre 303.68cc

Ennuyer & Course 84 x 54.8mm

Refroidissement liquide

Taux de compression N/A

Alimentation en carburant Synerject EFI

Capacité du réservoir 9.7L

Boîte de vitesses à six rapports, maillage constant

Embrayage hydraulique Brembo, multiplaque humide

Dimensions

Empattement 1480mm

Hauteur d'assise 950mm

Garde au sol 355mm

Poids à vide 102kg

Suspension

Cartouche à ressort avant KYB 48 mm, 300 mm de débattement

Monoamortisseur à gaz arrière KYB, Débattement de 330 mm

Freins

De face: Étrier Brembo à deux pistons, vague de 260mm

Arrière: Étrier simple piston Brembo, vague de 220mm

Équipement de course

Guidon en alliage d'aluminium conique Oxia

Pneu avant Pirelli Scorpion MX 90/90-21

Pneu arrière Pirelli Scorpion MX 120/100-18

Tarifs et Contacts

Prix: 20 CAD,830

Site Internet: sherco.com.au

TÉLÉPHONE: (03) 8363 1600

garantie: 6 mois pièces et main d'oeuvre