2021 GASGAS TXT Racing 300
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Introduction :
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Changements:
Pouvoir:
La puissance d'un vélo de trial est un élément intéressant pour mettre beaucoup de puissance en cas de besoin, pour les grands succès, puis transition pour être aussi fluide et contrôlable que possible dans tous les autres cas. . Le moteur est confiné dans une unité qui doit être très petite et légère, tout en ayant un couple et un effet volant généralement renforcés par une manivelle large et lourde. Autrement dit, le plus grand des compromis. Tout cela est réalisé sur un moteur à deux temps avec un petit carburateur Keihin de 28 mm, sans soupape de puissance et sans véritable vase d'expansion. Le premier obstacle à surmonter est de démarrer ce petit monstre. A froid, le starter est nécessaire, suivi d'un bon coup de pied avec un peu de technique pour obtenir un bon swing complet. Te souviens-tu du Top Dead Center? Rappelez-vous d'avoir à tourner la manette des gaz pendant que vous donnez un coup de pied? Avec cette douceur, poussée contrôlée sur le levier de démarrage, la moto démarre généralement tout de suite. Si tu donnes des coups ¾, trop rapide ou trop lent, ou faire quelque chose de bizarre avec l'accélérateur, tu vas avoir du mal à démarrer. Quand il fait chaud, le démarrage devient plus facile, mais encore faut-il utiliser la bonne technique. Si vous n'avez pas cette technique, vous aurez toujours du mal à vous lancer. Le démarrage est le plus gros obstacle et notre plus gros souci avec ce vélo. toutefois, si on regarde les standards d'il n'y a pas si longtemps, quand le démarrage électronique était une rareté, ce serait tout à fait normal. La cylindrée de 300 cm3 offre une puissance importante sur une moto qui ne pèse que 40 kg lorsqu'elle fait le plein. Il offre un ralenti agréable, excellente reprise et bon démarrage. La torsion de l'accélérateur sur le vélo de trial, qui ressemble à une traction plus longue sur le poignet, est léger et facile. Comparé à d'autres vélos de trial que nous avons essayés, le 300 affiche une agressivité de niveau expert, en ce sens qu'il y a plus de secousses induites par l'accélérateur que la plupart des pilotes. besoin. Même nos pilotes expérimentés l'ont trouvé peut-être un peu excessif dans la façon dont il réagissait rapidement et augmentait la puissance et le régime dès que l'accélérateur était enfoncé.. Il faut un certain temps au pilote pour lisser les virages du poignet pour compenser. Ne le dites pas à un pro du trial qui voudra probablement en savoir plus. On nous dit que la puissance est facile à maîtriser et à régler avec une glissière accessoire qui offre des dômes interchangeables.. Également, le moteur peut être sujet au calage car il n'y a pas beaucoup d'inertie du volant moteur pour le faire tourner à bas régime. Le commutateur de cartographie à deux positions pour la distribution de l'alimentation était également intéressant. L'un correspond à des conditions nuageuses, l'autre aux conditions ensoleillées. Nous pensons que la cartographie a été activée lorsque le bouton a été tourné dans le sens du symbole, mais nous sommes sûrs que le nuageux/la position pluvieuse était plus dynamique que la position ensoleillée. Le réglage nuageux avait plus de punch et de réponse au ralenti et semblait avoir un régime plus stable et une traction un peu meilleure, sauf dans les hauts régimes. Si vous faisiez vraiment des éclaboussures agressives et des sauts difficiles à partir d'un arrêt, le pilote a estimé que l'extrémité supérieure du cadre ensoleillé était plus agressive, mais la plupart de nos coureurs ne l'ont pas fait L'astuce consiste alors à contrôler ce monstre. C'est là que l'embrayage est excellent et que les rapports de démultiplication sont un bonus. Il y a un équipement pour chaque niveau d'équipement nécessaire pour passer à travers les sections et s'amuser en utilisant les vitesses supérieures. (4th, 5th, 6th) pour passer d'une section à l'autre ou pour explorer. Les 5e et 6e sont vraiment des vitesses surmultipliées et vous devez être prudent lorsque vous passez à ces vitesses. La traction de l'embrayage est légère, et le système qui abrite le cylindre récepteur à l'intérieur du couvercle latéral d'embrayage offre une belle, sensation constante. Il a bien pris les coups et n'a jamais faibli lors de nos tests. Le ventilateur s'allume et s'éteint par intermittence, pour maintenir le moteur à la bonne température de fonctionnement. Nous n'avons jamais perdu de liquide de refroidissement lors de nos tests. Son réservoir de carburant a une capacité d'un peu moins d'un gallon (2. 3 litres), ce qui est généralement suffisant pour les conducteurs les plus endurants. ça fait combien de kilomètres? On n'en a aucune idée car on n'a jamais vraiment fait de longs trajets avec ce vélo. Il s'agissait généralement d'arriver à un endroit où nous faisions un essai routier, rouler jusqu'à épuisement, puis revenir. Nous avons fait environ 3 tours de réservoir, soit environ 3 heures de conduite. Nous avons mélangé l'essence 100: 1 avec pompe à essence et jamais eu de problèmes.
Suspension:
Les motos américaines ont un amortisseur Ohlins et une fourche TECH Aluminium. L'amortisseur est réglable pour la précharge du ressort et le rebond, tandis que la fourche est réglable pour la précharge du ressort et le contrôle du talon. Nos testeurs ne se sont jamais plaints de la suspension, et pour tous sauf les meilleurs pilotes de trial, nous pensons que le vélo offre tout le contrôle nécessaire grâce à la suspension. Il y a suffisamment de "ressort" pour offrir des sauts et des rebonds en douceur et avec un contrôle d'amortissement adéquat pour qu'il n'y ait pas trop d'élasticité. Il peut être doux sur les sauts, surtout si les cyclistes hors route ne sont pas habitués au réglage des pneus à basse pression et se sentent plus "jante" que d'habitude. Les ajustements font une différence, mais ce n'est pas ce à quoi un motard est habitué. Ceci est plus évident dans le contrôle de l'affaissement qui semble contrôler davantage la façon dont vous pouvez sauter le vélo lorsqu'il est utilisé avec la précharge du ressort pour obtenir le meilleur résultat. Si vous atterrissez fort sur de gros sauts ou des bosses, vous voudrez l'utiliser jusqu'au bout. Sur ce vélo, nous avons eu des problèmes avec les joints de fourche et ils semblaient toujours suinter, sinon fuite pure et simple. Nous entendons dire que les glissières en aluminium sont sujettes aux dommages causés par les pierres, même avec le revêtement protecteur, mais nous n'avons pas encore endommagé le nôtre.
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Châssis – Pilotage:
Vous ne faites pas vraiment l'expérience d'un vélo léger tant que vous n'avez pas fait l'expérience d'un vélo de trial. GASGAS a été le pionnier du passage aux motos ultralégères au début des années 2000, perdre environ 15 livres du poids habituel, et les rend plus légers depuis. Pesant seulement 157 lb avec le plein de carburant, le TXT 300 ressemble à une plume, mais il est construit solidement comme il se doit. La disposition est étalée et avec le guidon si vers l'avant et peu d'espace pour les jambes, un vélo de trial peut sembler très gênant. Les vélos de trial sont traditionnellement étroits aux chevilles, ne rien laisser serrer avec les genoux comme sur un vélo de motocross. Sans oublier l'absence totale de selle. Alors oui, la seule position de conduite est debout ! L'oscillation du guidon est assez importante offrant un rayon de braquage très serré, à condition d'être équilibré et de rouler lentement. Ce sont tous les traits d'un vélo de trial, conçu pour être confortable et performant au plus haut niveau. Ne pas être du tout proche de ce niveau, et plutôt comme la plupart des passionnés intéressés par une moto de ce type, on peut dire que vous ne serez pas gêné par la prise en main. Au contraire, il va falloir s'y habituer. En association avec la suspension, le TXT est facile à rebondir et à utiliser le ressort pour sauter littéralement le vélo. La géométrie du guidon est suffisamment dynamique pour fournir une direction stable tout en permettant des mouvements de direction qui aideront à corriger une perte d'équilibre mineure. Tenir compte du contact de la roue avec le sol lors des courses sur piste et du fait que les allers-retours aident à stabiliser et contrôler la moto. L'inertie du moteur aide à maintenir l'équilibre mais ne se sent jamais trop lourd, limitant la maniabilité. Le vélo semble ainsi beaucoup plus léger que les vélos de trial d'antan. Les détails du TXT 300 ont fait l'objet d'une grande attention. Le bas de la plaque de protection est renforcé et permet de s'accrocher à des objets tels que des bûches et des rochers. Les ajusteurs de came en coquille d'escargot sont placés à l'intérieur du bras oscillant, les empêchant de traîner sur les obstacles et de s'accrocher. Le filtre à air est un boulon Allen. Le plastique a résisté aux dommages causés par le basculement, et les goupilles de garde-boue arrière en plastique ont fait leur travail en se desserrant et en permettant au garde-boue de fléchir et de bouger plutôt que de se casser. |
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Conclusion:
Si vous avez déjà pensé à acheter un vélo de trial, maintenant c'est peut-être le bon moment. Avec le lancement de GASGAS sur le marché et le partenariat avec une marque comme KTM, le réseau de concessionnaires devrait être plus fort que jamais. en outre, la marque jouira certainement d'une plus grande popularité. Nous ne dirons jamais que les procès sont la prochaine tendance, Et ça ne décollera jamais comme des épreuves d'aventure, mais c'est un segment de marché qui attire tous les types de cyclistes pour toutes sortes de raisons. Le plus grand avantage pour la plupart d'entre eux est l'aspect formation. Les compétences d'équilibre et de contrôle de la moto sont applicables quelle que soit la classe à laquelle vous participez. Le trial peut être très amusant et ne nécessite pas beaucoup d'espace ou de terrain difficile pour s'entraîner et s'amuser. Tout ce dont vous avez besoin est un terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outre, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé Beta, Vélos trial Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. Il n'y a pas de méchant ! terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outre, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé Beta, Vélos trial Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. Il n'y a pas de méchant ! terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outre, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé Beta, Vélos trial Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. Il n'y a pas de méchant ! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé Beta, Vélos trial Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. Il n'y a pas de méchant ! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé Beta, Vélos trial Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. There is no bad one! Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. There is no bad one! Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crème glacée. Il n'y a pas de méchant !
Actifs:
Désavantages:
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