GASGAS TXT300 MOTO TRIAL: ESSAI COMPLET
|
Le monde de l'extrême, ou du dur-l'enduro a eu un effet drastique sur le hors-piste-monde de la route.-Les motards sont fascinés par les compétences de Graham Jarvis et Cody Webb, qui dominent le sport. 100% de haut dur-Les pilotes d'enduro ont une expérience du trial, ce qui a été un facteur important de leur succès. Le trial est un sport de précision, de patience et surtout d'équilibre. On apprend plus à maîtriser sa moto en une seule journée sur une moto de trial qu'en une semaine entière sur une piste de motocross. La seule maîtrise de l'embrayage et de l'accélérateur obtenue en pratiquant le trial fera de vous un pilote beaucoup plus efficace. Cela dit, nous avons passé un peu de temps sur la nouvelle 2020 Course GasGas TXT 300. |
|
Les motos de trial sont conçues pour être aussi légères que possible, et cette moto a certainement répondu à cette exigence. Le moteur est extrêmement compact et petit, et des détails comme l'esclave d'embrayage intégré dans le carter d'embrayage permettent de gagner du poids et de l'espace sur la moto. Les carters du moteur sont conçus par moulage par gravité, ce qui est censé aider à réduire le poids tout en maintenant la résistance. Sa boîte de vitesses utilise un 4/6 - six-Le système de vitesse à quatre vitesses internes seulement. L'embrayage est compact, utilise trois disques de friction, deux disques en acier et un ressort Belleville, et est hydraulique. Les systèmes d'échappement TXT fournissent une puissance adéquate, mais améliorent également la maniabilité en offrant une machine plus fine et plus ergonomique. Un commutateur de sélection de carte offre deux réglages qui modifient le caractère préféré du moteur de la moto. Il peut également être utilisé pour affiner-ajuster les performances dans des conditions météorologiques variables (sécher/mouiller). Et, pour le garder au frais, le TXT utilise un U-revers en forme-radiateur à flux en aluminium avec ventilateur électrique scellé et thermostat.
En ce qui concerne le châssis, le GasGas TXT est une question de lignes, de poids et d'équilibre. Le cadre en chromoly pèse 13.2 Le bras oscillant creux et moulé est fabriqué en aluminium de haute qualité, la liaison a un nouveau réglage pour plus de progression et une meilleure maniabilité. Un petit 0.63 Le réservoir de carburant d'un gallon s'intègre au cadre et à la carrosserie, les roues utilisent des jantes en aluminium noir et sont assemblées au CNC-moyeux fabriqués à partir de rayons légers et de zinc-écrous en acier plaqué. Les freins sont de marque Braktec et répondent aux besoins des pilotes de trial en termes de puissance, d'action et de sensation. La suspension avant est une 39mm Tech fourche à réglage hydraulique, et l'amortisseur est un deux-Unité Ohlins réglable en hauteur. |
|
EXAMEN DE CONDUITE Le GasGas est carburé et est alimenté par un 28mm Keihin PWK. La moto fonctionnait sans à-coups et était incroyablement dynamique. Je n'avais jamais l'impression que le moteur voulait "charger" ou semblait hésiter à chaque ouverture d'admission. À quelques occasions, la moto était un peu difficile à démarrer, à chaud ou à froid. Il fallait quatre ou cinq coups de pied à froid et trois coups de pied forts à chaud. C'est quelque chose que l'on ne voit pas normalement sur deux-coups. Cependant, tout s'est déroulé sans problème tout le temps. Le TXT 300 Caractéristiques doubles-début de la cartographie-avec un mode Pluie ou Soleil (monté sur le corps avant qui recouvre la pile à combustible) pour s'adapter aux conditions météo. Le mode Soleil est très dynamique et rapide, ce qui en fait le mode idéal pour les grosses bosses rocheuses ou les éclaboussures où la moto doit tourner aussi agressivement que possible. Le mode Pluie n'est en aucun cas docile, mais la moto semble tourner plus lentement et serait mieux adaptée aux conditions où la traction est essentielle.
Sur les motos de trial, comme vous roulez à des vitesses très lentes, vous ne mélangez pas l'essence à des rapports élevés comme 40:1 or 50:1, plus comme 70:1 or 80:1. Cela peut paraître fou, mais les vitesses d'essai sont si lentes qu'on peut s'en sortir avec si peu d'huile. La moto est équipée de roulements principaux fermés SKF dans la partie inférieure, qui sont censés réduire la quantité de lubrification nécessaire et augmenter la stabilité. Nous aimons le fait que la moto soit résistante aux vibrations-gratuit et incroyablement fluide; c'est un bon indicateur que le vilebrequin est extrêmement bien équilibré! Il a un six-boîte de vitesses à six vitesses, et certaines personnes peuvent se demander pourquoi une moto qui roule en première ou en deuxième vitesse toute la journée a une boîte de vitesses à six vitesses.-boîte de vitesses. Dans les compétitions de trial, il y a des sections de transition tout au long de la journée que vous utilisez pour atteindre chaque section spécifique. Il est donc nécessaire de pouvoir prendre de la vitesse. La première et la deuxième vitesse sont vos vitesses principales pour les épreuves de trial. Il est agréable de pouvoir utiliser la deuxième vitesse pour les gros rochers ou les souches en contrebas et les murs massifs qui doivent être « éclaboussés » là où la première vitesse serait trop basse. Dans ce cas, la moto tournerait beaucoup trop vite et n'aurait aucune traction. VS' La suspension du GasGas est couverte par deux marques. À l'avant, un 39La fourche Tech de 1,5 mm utilise un ressort à réglage progressif pour le réglage du débattement à l'extrémité gauche, et la fourche droite est dotée d'un réglage du rebond. Tous les réglages sont effectués sur le dessus des capuchons de fourche. À l'arrière, le vélo utilise un amortisseur Ohlins réglable en précharge et en rebond. Nous avons trouvé que cette configuration fonctionnait parfaitement pour les essais. Le rebond est suffisant pour faire tous les sauts nécessaires pour amener le vélo exactement là où il doit être, mais la résistance au fond est suffisante pour accepter de gros rochers ou des souches. Pour le châssis, le GasGas utilise un cadre tubulaire en acier chromoly, revêtu de poudre rouge, et l'ensemble du vélo pèse 149 livres sèches! Le GasGas est incroyablement léger, surtout lorsqu'il est conduit avec le pneu arrière. Dans les épreuves de niveau expert ou pro, vous rencontrez des obstacles que vous devez surmonter en faisant sauter la moto sur le pneu arrière. C'était incroyablement facile sur le TXT Racing 300. Le point d'équilibre du vélo était très facile à localiser lors du saut par-dessus le pneu arrière et lorsqu'il fallait maintenir la pression sur le pneu arrière pour franchir de gros obstacles. Le bras oscillant est incroyablement sophistiqué, mais le problème réside dans le tendeur de chaîne, qui est monté à l'intérieur du bras oscillant. Il est donc très difficile de trouver le bon repère pour aligner la roue. La carrosserie est incroyablement élégante et lisse. La caractéristique la plus intéressante est le composé utilisé pour les garde-boue. Lors des essais, il est très courant de casser les garde-boue sur des rochers ou en faisant des boucles pour tester vos compétences, et GasGas a trouvé une combinaison brillante qui permet au plastique de se plier et de se tordre de manière gérable sans se casser. Le réservoir d'essence est petit (0.63 gallons), mais dispose d'un robinet d'essence de rechange. Nous avons pu faire de nombreuses heures d'essai avant de puiser dans la réserve. Conduire sur des sentiers de moto tout-terrain à une vitesse plus élevée aura un effet très différent sur la consommation de carburant. Le vélo est équipé de freins hydrauliques Braktec, qui se sont révélés très efficaces lors des essais. Pour les essais, les freins doivent être très sensibles, puissants et adhérents. C'est important car vous devez vous arrêter en un clin d'œil et revenir en arrière lorsque vous descendez un obstacle ou que vous faites un wheeling pour contourner un obstacle. Les freins arrière ont une fonction très astucieuse: les coussinets magnétiques en néodyme brevetés qui les maintiennent ouverts pendant que vous changez ou retirez votre roue. L'embrayage hydraulique Braktec utilise de l'huile minérale au lieu du liquide de frein, et il était incroyablement doux à tirer et ne montrait aucune décoloration même en cas d'abus. L'action du |
Nom de catégorie
Blogues
Manufacturer Qty
0
