MOTO D'ESSAI GASGAS TXT300: ESSAI COMPLET

Le monde de l'extrême, ou enduro dur, a eu un effet drastique sur le monde du tout-terrain. Les motards potentiels sont fascinés par les compétences de Graham Jarvis et Cody Webb, qui dominent le sport. Près de 100% des meilleurs pilotes d'enduro dur ont une formation en trial, qui a largement contribué à leur succès. Le trial est un sport de précision, patience et, par dessus tout, solde. Vous apprenez plus à maîtriser votre vélo en une seule journée sur un vélo de trial qu'en une semaine entière sur une piste de motocross. Le seul contrôle de l'embrayage et de l'accélérateur obtenu en pratiquant le trial fera de vous un pilote beaucoup plus efficace. Cela dit, nous avons passé du temps sur le nouveau GasGas TXT Racing 300 2020.
MOTO D'ESSAI GASGAS TXT300 : TEST COMPLET

MOTO D'ESSAI GASGAS TXT300 : TEST COMPLET
Avec ses 149 livres, le GG 300 est agile. La puissance est très propre, il y a deux cartographies moteur réglables via un interrupteur sur le couvercle de réservoir droit.

À L'INTÉRIEUR DE LA MACHINE

Les vélos de trial sont conçus pour être aussi légers que possible, et ce vélo a certainement répondu à cette exigence. Le moteur est extrêmement compact et petit, et des détails comme l'esclave d'embrayage intégré dans le carter d'embrayage permettent d'économiser du poids et de l'espace sur le vélo. Les carters moteurs sont conçus par coulée par gravité, qui est censé aider à réduire le poids tout en maintenant la force. Sa boîte de vitesses utilise un 4/ 6 - système à six vitesses avec seulement quatre vitesses internes. L'embrayage est compact, utilise trois plaques de friction, deux aciers et une ressort Belleville, et est hydraulique. Les systèmes d'échappement TXT fournissent une puissance adéquate, mais également d'améliorer la maniabilité en offrant un plus mince, machine plus ergonomique. Un commutateur de sélection de carte offre deux paramètres qui modifient le caractère préféré du moteur de la moto. Il peut également être utilisé pour affiner les performances dans des conditions météorologiques variables (sécher/mouiller). Et, pour le garder au frais, le TXT utilise un radiateur en aluminium à flux inversé en forme de U avec un ventilateur électrique et un thermostat scellés.

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Le moteur est minuscule, l'échappement est silencieux, et il faut généralement plusieurs coups de pied pour initier le démarrage.

Quand il s'agit du châssis, le GasGas TXT est tout au sujet des lignes, weight and solde. Le cadre chromoly pèse 13. 2 livres. Le creux, le bras oscillant moulé est fabriqué à partir d'aluminium de haute qualité, la tringlerie a un nouveau réglage pour plus de progression et une meilleure maniabilité. Un petit 0.Le réservoir de carburant de 63 gallons s'intègre au cadre et à la carrosserie, les roues utilisent des jantes en aluminium noir et sont reliées à des moyeux fabriqués par CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en acier zingué. Les freins sont de marque Braktec et répondent aux besoins des pilotes de trial en termes de puissance, action et sensation. La suspension avant est une fourche Tech de 39 mm à réglage hydraulique, et l'amortisseur est une unité Ohlins réglable dans les deux sens.

EXAMEN DE CONDUITE

Le GasGas est carburé et est alimenté par un Keihin PWK de 28mm. Le vélo fonctionnait bien et était incroyablement dynamique. Il n'a jamais eu l'impression que le moteur voulait "charger" ou semblait hésiter à toute ouverture d'admission. À quelques reprises, le vélo était un peu difficile à démarrer, chaud ou froid. Il a fallu quatre ou cinq coups de pied froids et trois coups de pied chauds forts. C'est quelque chose que l'on ne voit normalement pas sur les deux temps. toutefois, ça s'est bien passé tout le temps. Le TXT 300 dispose d'un démarrage à double cartographie avec un mode Pluie ou Soleil (monté sur le corps avant qui recouvre la pile à combustible) s'adapter aux conditions météorologiques. Le mode Soleil est très dynamique et rapide, ce qui en fait le mode idéal pour les grosses bosses ou les éclaboussures où le vélo doit tourner aussi agressivement que possible. Le mode pluie n'est en aucun cas docile, mais le vélo semble tourner plus lentement et serait mieux adapté aux conditions où la traction est essentielle.

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Le réservoir de carburant ne peut contenir que 0. 63 gallons. Il y a un ventilateur de refroidissement et il bourdonnait la plupart du temps.

Sur les vélos trial, puisque vous roulez à des vitesses si lentes, vous ne mélangez pas l'essence à des rapports élevés comme 40:1 or 50:1, plutôt 70:1 or 80:1. Ça a l'air fou, mais les vitesses d'essai sont si lentes que vous pouvez vous débrouiller avec si peu d'huile. Le vélo est équipé de roulements principaux fermés SKF dans la partie inférieure, qui sont censés réduire la quantité de lubrification nécessaire et augmenter la stabilité. Nous aimons que le vélo soit sans vibration et incroyablement lisse; c'est un bon indicateur que le vilebrequin est extrêmement bien équilibré!

Il a une boîte de vitesses à six rapports, et certaines personnes peuvent se demander pourquoi une moto qui roule en première ou en deuxième vitesse toute la journée a une boîte de vitesses à six vitesses. Dans les compétitions de trial, il y a des sections de transition tout au long de la journée que vous utilisez pour accéder à chaque section spécifique. Il faut donc pouvoir prendre de la vitesse. La première et la deuxième vitesse sont vos vitesses principales pour les essais. C'est agréable de pouvoir utiliser la deuxième vitesse pour les gros rochers ou les souches dégagées et les murs massifs qui doivent être "éclaboussés" là où la première vitesse serait trop basse. Dans ce cas, le vélo tournerait beaucoup trop vite et n'aurait aucune traction. VS'

La suspension du GasGas est couverte par deux marques. À l'avant, une fourche Tech de 39 mm utilise un ressort réglable progressivement pour le réglage de la course de l'extrémité gauche, et la fourche droite dispose d'un réglage du rebond. Tous les réglages sont effectués sur le dessus des chapeaux de fourche. À l'arrière, le vélo utilise un amortisseur Ohlins réglable en précharge et en rebond. Nous avons trouvé que cette configuration fonctionnait très bien pour les essais. Le rebond est suffisant pour faire tous les sauts nécessaires pour amener le vélo exactement là où il doit être, mais la résistance au fond est suffisante pour accepter de gros rochers ou des souches.
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Pour le châssis, le GasGas utilise un cadre tubulaire en acier chromoly, qui est enduit de poudre rouge, et le vélo entier pèse 149 livres à sec ! Le GasGas est incroyablement léger, surtout quand on roule avec le pneu arrière monté. Dans les essais de niveau expert ou pro, vous rencontrez des obstacles que vous devez surmonter en sautant le vélo sur le pneu arrière. C'était incroyablement facile sur le TXT Racing 300. Le point d'équilibre du vélo était très facile à localiser lors du saut par-dessus le pneu arrière et lorsqu'il fallait maintenir la pression sur le pneu arrière pour franchir de gros obstacles.

Le bras oscillant est incroyablement sophistiqué, mais le problème vient du tendeur de chaine, qui est monté à l'intérieur du bras oscillant. Il est donc très difficile de trouver le bon repère pour aligner la roue.

Les meilleures notes sont données à la carrosserie, qui est incroyablement élégant et lisse. La caractéristique la plus intéressante est le composé utilisé pour les ailes. Dans les essais, il est très courant de casser des ailes sur des rochers ou en faisant des boucles pour tester vos compétences, et GasGas a trouvé une combinaison brillante qui permet au plastique de se plier et de se tordre de manière gérable sans se casser. . Le réservoir d'essence est petit (0. 63 gallons), mais a un robinet de rechange. Nous avons pu faire de nombreuses heures d'essai avant de puiser dans la réserve. Conduire sur des sentiers de moto tout-terrain à une vitesse plus élevée aura un effet très différent sur l'économie de carburant.

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Les freins BrakTech sont très solides. Les réglages de l'essieu à l'intérieur du bras oscillant sont difficiles à atteindre.

Le vélo est équipé de freins hydrauliques Braktec, et ils se sont merveilleusement bien comportés lors des tests. Pour les essais, les freins doivent être très sensibles, fort et accrocheur. Ceci est important car vous devez vous arrêter en un clin d'œil et revenir en arrière lors de la descente d'un obstacle ou d'un wheelie pour pivoter autour d'un obstacle. Les freins arrière ont une fonction très intelligente: les patins magnétiques en néodyme brevetés qui les maintiennent ouverts pendant que vous changez ou retirez votre roue. L'embrayage hydraulique Braktec utilise de l'huile minérale au lieu du liquide de frein, et il était incroyablement lisse à tirer et ne se décolorait pas même avec des abus. L'action de la

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