SEGWAY SNARLER AT6L
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EN ATTENDANT LE MODÈLE HYBRIDE QUI DEVRAIT RÉVOLUTIONNER LE MARCHÉ, SEGWAY A DÉVOILÉ SON QUAD SNARLER AT6 L. PEUT JOUER UN RÔLE AU SOMMET DU 500/SEGMENT 600 CC. C'EST CE QUE NOUS AVONS PU VÉRIFIER LORS D'UNE REPRISE EXCLUSIVE CÔTÉ BOURGOGNE C'est une première étape dans l'histoire du tout-terrain de Segway Powersports. La société importatrice Delta Mics a ses deux éléments de base, à savoir l'AT6 L et l'AT6 S, que nous retrouverons dans un prochain numéro. Ces deux modèles thermiques de 44 chevaux précèdent l'arrivée de la version hybride de ce même quad, qui débarquera dans quelques semaines sur le marché français. C'est avec une certaine impatience que nous attendons cette variation, car il constitue une révolution sur le marché, mais c'est avec curiosité que nous avons pris en main ce premier modèle thermique biplace de la marque. Ce qui frappe au premier abord, c'est l'esthétique raffinée de ce quad, avec son aspect pelucheux. On perçoit immédiatement le soin apporté à la conception de ce véhicule. Nous connaissons la qualité des produits de type Segway fabriqués par la société Segway. La composante tout terrain a évidemment été bien étudiée. Comme nous le verrons, les ingénieurs ont passé de nombreuses heures sur le comportement dynamique, de sorte qu'il est à ce point d'efficacité, alors que ce n'est qu'une version de pré-production. En outre, il manquait quelques détails pour ajuster, que ce soit la garniture sur le guidon, l'ergonomie des tiges et du kit de stickers. Exit l'immatriculation 600 GL Snarler pour une nouvelle dénomination AT6 L pour cette version. Mais la première impression est clairement positive. La qualité de finition est au niveau des meilleurs, avec des réglages précis, des matériaux qui inspirent la solidité et s'inscrivent dans la tendance actuelle avec un éclairage full LED du plus bel effet. On retrouve la signature LED à l'avant et à l'arrière du quad, dans les feux de position, phare et clignotants, avec un ensemble au design affirmé. Disponible en deux couleurs, ce blanc/rouge/le modèle noir utilise les couleurs de base du Segway pour les produits de loisirs tout-terrain. La bonne idée est d'avoir apposé la teinte rouge sur le pare-chocs avant, les renforts de marche, les amortisseurs et la protection de la calandre en nid d'abeille. Les garde-boue haut placés et la large calandre donnent une impression de puissance et d'imposition. Ceci d'autant plus que l'AT6 L dispose de roues de 14 pouces., tandis que l'AT6 S (modèle court) est équipé de roues de 12 pouces. La version longue a un look sympa et la position de conduite est parfaite, avec un dos droit et un guidon assez relevé. Devant les genoux, la carrosserie a été creusée, afin de favoriser l'espace pour les jambes et apporter un confort supplémentaire en cas de conduite sportive. En termes de dimensions, le Snarler biplace est dans les standards du genre, avec 2. 3 mètres de long, 1. 25 mètres de large, 1. 54 mètres de haut. En tant que norme, ce modèle est particulièrement bien équipé, avec direction assistée réglable sur 4 niveaux et qui peut être complètement neutralisée, jantes en aluminium beadlock associées à des pneus Wanda de 14 pouces, Frein moteur de type EBS, Prise USB et autre briquet. cigares, porte-bagages avant et arrière capables de supporter 120 kilos de marchandises, protège-mains, un dossier arrière avec poignées de maintien intégrées. Mais c'est l'application Smart Moving qui marque les esprits avec la possibilité de connecter son smartphone à la machine. Il est ainsi possible d'envoyer, grâce à l'application à télécharger sur le téléphone, un blocage à distance, intervenir sur les paramètres de conduite, contact d'urgence et géolocalisation, pour voir les données en temps réel (voir encadré pour plus de détails). Au niveau mécanique, l'AT6 L a un moteur thermique. Il s'agit d'un monocylindre de 570cc à injection Bosch développant 44 chevaux (34 kW). La transmission est assurée par un variateur CVtech, tandis qu'un autre modèle se retrouve sur la version monoplace, celui du biplace étant plus sollicité à cause du poids. L'amortissement est assuré par des suspensions indépendantes à bon débattement ( 18 cm à l'avant et 21 cm à l'arrière). La version ATOL a des amortisseurs réglables en détente et en compression. Ce n'est pas le cas du modèle monoplace, qui sera équipé de jantes en acier et d'amortisseurs conventionnels. On (ATG L, il y a une bonne garde au sol de 270 mm, afin d'avoir une certaine marge de manœuvre dans les dénivelés. Un modèle 4x4, le Snarler AT6 L a deux différentiels, à savoir un avant à verrouillage automatique et un différentiel arrière commutable. |
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Place à l'action
On entendait parler depuis plusieurs semaines de l'arrivée des quads et SSV Segway Powersports. Certains avaient même douté qu'ils puissent un jour arriver en France et être distribués. Inévitablement, on attendait avec impatience les premiers tours de roues de ces créations du constructeur sino-américain. On a eu le premier de ce test en France et force est de constater qu'on ne s'attendait pas à ça. Ayant déjà roulé avec tous les modèles de quads disponibles en France, nous avons des repères bien établis et pouvoir découvrir un nouveau modèle est toujours un moment privilégié. La première impression était clairement bonne lors de la prise en main de ce quad. Nous avons juste été frappés dès le départ par le rayon de braquage assez important. On ne savait pas à l'époque que ce serait l'une des seules petites ombres au tableau.
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
TRANSMISSION
STEERING
DIMENSIONS/POIDS
EQUIPMENT
INFORMATIONS
Pour le reste, le Snarler nous a montré au fil des kilomètres tout son potentiel. Premier point fort c'est le moteur, un seul cylindre certainement, mais plein à tous les régimes, couple à la perfection et capable de maintenir un bon rythme. Avec ses 44 chevaux, il fait presque aussi bien que le Can-Am Outlander Max 570 et ses 48 chevaux. Le moteur est étonnamment vital et ne semble pas avoir à rougir des références du segment, même si cela demande confirmation, le bicylindre de l'Outlander Max 570 a peut-être un petit quelque chose en plus. Sur les montées raides qu'on a l'habitude de prendre du côté de Vincelles (89), ce Snarler a démontré toute sa réactivité. Au-delà de sa superbe esthétique, sa qualité de finition, cet AT6 L apporte clairement quelque chose. Et dire qu'il ne s'agit que d'une version de pré-production... Mais la base est solide et les performances sont clairement à la hauteur de nos attentes. Le châssis est sain et la suspension fonctionne à merveille. Il apporte du confort et le comportement dynamique est vraiment bon. Si la selle semble un peu ferme, le travail des amortisseurs à gaz compense et assure une bonne douceur. On peut clairement envisager des randonnées au long cours sans aucun problème. Juste dans la phase de roulage intensif, la roue avant intérieure a tendance à se soulever un peu, comme ce que l'on peut trouver sur un Polaris Sportsman 570 ou Arctic Cat Alterra (n'est plus importé en France). Mais le côté ludique est là et que vous envisagiez de randonner tranquillement ou d'attaquer, il y a de quoi s'amuser aux commandes. L'application avec le smartphone peut apparaître comme un gadget au premier abord mais participe à l'aventure, puisqu'il vous permet de garder un œil sur votre piste, vos données personnelles, votre navigation, de régler de nombreux paramètres comme la direction assistée. C'est moderne et on ne serait pas surpris qu'il puisse servir d'exemple à d'autres constructeurs. À cet égard, Segway Powersports aura été un pionnier, comme ce sera le cas des quad et SSV hybrides à venir. Autre point fort de cet AT6 L, l'efficacité de son freinage. C'est puissant, durable et le quad reste parfaitement aligné lorsque le levier de frein est appliqué. Est même redoutable quand on utilise la pédale. C'est même un peu violent... Mais c'est une question d'habitude. C'est tellement bon d'avoir une telle maîtrise de la machine, sentir qu'il répond à la moindre pression sur la gâchette, qu'il reste stable malgré le chemin accidenté, qu'il accepte ce point d'être sollicité sans que l'on perçoive ses limites. Dans les zones difficiles, vous pouvez rouler en 4 roues motrices et profiter pleinement des capacités du différentiel avant et de son blocage automatique. Sur cet AT6 L, le différentiel arrière est monté de série et permet des évolutions sur asphalte plus naturel. C'est une force de ce Snarler AT6 L d'être solide sur tous les terrains. On a hâte de voir ce que ça donne face à la concurrence, qui peut être le TGB Blade 600 LTX, CFMOTO CFORCE 625 EPS, mais aussi le Polaris Sportsman 570 Touring EPS/SP ou le Can-Am Outlander Max 570 DPS/XT. Car ce sont clairement ces deux derniers modèles que vise le Snarler. Et il est clair qu'il est posé sur ce terrain, avec des performances très intéressantes, agrément et équipement. At €8,690, ce Snarler ATG L fera clairement du bruit dans cette version thermique. Et que dire de la version hybride, qui pointera le bout de son pare-chocs? On ne vous cache pas que c'est ce modèle - et bien sûr le sportif SSV Villain - que Ton attend avec impatience. Nous dormirons bien jusque là, on vous rassure, Le treuil avec commande au guidon est monté de série |
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LE SMARTPHONE COMME RENFORCEMENT
La géolocalisation permet de savoir en temps réel où se trouve la machine. Ce mode permet d'avoir une carte hors ligne, une localisation sans fil et donc le téléphone connecté sans fil. Le contact d'urgence est le dernier recours possible en cas d'accident. Un module intégré détecte un éventuel retournement et envoie donc un SMS automatique avec la localisation à une personne préalablement désignée. finalement, l'application permet de connaître le nombre de kilomètres restant en autonomie, la puissance de la machine, le couple en temps réel, le mode EPS, le kilométrage partiel et la courbe de vitesse. Ce sont tous des éléments qui donnent un attrait particulier à la conduite du véhicule. Cette application gratuite est compatible avec les smartphones los ou Android. |
