Test du GasGas TXT Racing 250 2020: Une relation hispano-autrichienne
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Comme beaucoup le savent probablement, la société espagnole de motos GasGas a été acquise par le groupe Pierer Mobility à la fin de l'année dernière. Pierer Mobility est propriétaire de KTM et Husqvarna, ainsi qu'un partenaire stratégique de la société indienne Bajaj Auto, un leader mondial de la fabrication de motos. Alors que les vélos Enduro et les futurs vélos GasGas MX utiliseront la même plate-forme que les vélos KTM et Husqvarna actuels, les vélos GasGas Trials 2020 conservent le design espagnol, et c'est une bonne chose. Le changement de propriétaire, Cependant, abouti à la consolidation de la gamme de tests de GasGas. Pour 2020, GasGas a proposé le vélo trial TXT Racing en quatre cylindrées différentes: 125, 250, 280 et 300. Tous partagent le même châssis et, à l'exception du plus petit cylindre du 125, ils se ressemblent en apparence. . Le GasGas TXT Racing 250 2020 est probablement la meilleure option pour la plupart des pilotes débutants à intermédiaires. Les pilotes de trial expérimentés n'auront besoin d'aucune introduction au TXT ou à ses composants, qui sont assez standard pour tous les vélos de trial. Les étriers et l'hydraulique Braktec, Pneu arrière Michelin Trial Competition X11 radial tubeless, Carburateur Keihin 28mm PWK, Fourche Tech 39mm et ÖLes amortisseurs Hlins sont haut de gamme. En tant que cavalier expert, Je ne savais pas si je devais adopter le point de vue d'un pilote de trial expérimenté ou considérer le TXT Racing 250 comme le ferait un pilote de moto hors route de niveau intermédiaire.. Je vais essayer de l'aborder sous les deux angles, et ceux entre. Avoir concouru sur un GasGas TXT Racing 300 dans la classe Expert du NATC/AMA USA National Championship MotoTrials Series la saison dernière, Je connais très bien les vélos trial GasGas et leur fonctionnement. Grâce à cette expérience, Je me suis senti à l'aise sur le TXT Racing 250 dès que j'ai mis le pied dans les étriers. GasGas propose des vélos de trial stables et maniables, avec une partie avant légèrement plus raide que les modèles concurrents. GasGas semble également être un peu plus facile à équilibrer en raison de sa géométrie frontale. toutefois, l'inconvénient est que ce modèle a l'un des rayons de braquage les plus larges de toute la gamme. Ergonomiquement, le GasGas a des repose-pieds plus hauts que certains autres modèles, ainsi que des guidons inférieurs. Bien que vous puissiez penser qu'il est destiné aux petits cyclistes, Je suis très à l'aise sur ce 1.vélo 80m. Les pinces de guidon du TXT Racing 250 peuvent être échangées et avancées, bien que je les préfère dans leur position de stock, avec le guidon légèrement incliné vers l'avant. En réalité, les seuls ajustements personnels que j'ai apportés à la configuration du stock ont été d'ajuster la position du levier à mon goût. La suspension est excellente des deux côtés. La fourche Tech est un peu ferme au début, mais se détend rapidement. le ÖL'amortisseur hlins V2 absorbe facilement les petits obstacles, sans déséquilibrer le châssis et laisser le radial Michelin gagner en adhérence. en outre, la suspension est très dynamique, qui permet de prendre de la hauteur sans rendre le vélo fébrile. Pour les coureurs plus forts dans les catégories supérieures, la suspension est un peu molle pour les gros obstacles. Des ressorts plus rigides en option peuvent aider à résoudre ce problème. Le moteur à deux temps surdimensionné de 248 cm3 est doux et facile à conduire, tourner vite et culminer haut. Le réglage du stock est agréable et propre—le seul ajustement que nous avons fait était un léger tour de la vis d'air pour des performances optimales dans les conditions locales. Il y a deux modes avec un bouton près de la tête de direction: Soleil et pluie. Le mode Soleil était le préféré de tous, car nous ne l'avons pas utilisé par temps de pluie. En mode Soleil, le moteur tourne un peu plus proprement et atteint des régimes plus élevés. En tant que cavalier expert national, Il me manquait le couple d'un 300 pour les obstacles plus lourds et j'ai dû vraiment faire tourner le Gas Gas TXT Racing 250 pour arriver à ce que je voulais. Les coureurs de classe locale n'auront aucun problème avec la puissance – c'est plus que correct sur toute la plage de régime. Le rapport de démultiplication est un peu élevé, comme je préfère rouler en 2ème vitesse. Le pignon arrière 39t est un peu petit, donc un 42 le mettrait dans la bonne gamme pour moi. Les cyclistes locaux utilisent généralement la première vitesse, et l'engrenage est parfait pour cette utilisation. La boîte de vitesses à six rapports a les quatre premiers rapports rapprochés pour rouler dans les sections compétitives, tandis que les 5e et 6e sont censés rouler en boucle lors du transfert entre les sections. Avoir participé à des essais suivis à travers le pays, Je sais à quel point il est avantageux d'avoir une transmission à six vitesses. En vrac, glissant, ou montées humides, avoir cette quatrième vitesse peut être très avantageux par rapport à une boîte à cinq vitesses qui n'offre que trois vitesses pour les sections. Le changement de vitesse est un peu lent, même pour un vélo de trial. Une autre caractéristique unique que GasGas propose depuis de nombreuses années est l'embrayage à membrane—quelque chose trouvé par coïncidence sur les KTM et les Husqvarnas également. La sensation sur le TXT Racing 250 est différente de celle des embrayages à disque et à plaque standard; il présente une action progressive qui facilite une conduite en douceur. Cela aide grandement les débutants et les pilotes en apprentissage. Les coureurs passant d'une marque concurrente à une autre mettront un certain temps à s'adapter, tandis que les coureurs novices en trial ne remarqueront pas la différence. Pour les cyclistes expérimentés qui font tourner leur vélo à plein régime pour franchir des obstacles plus importants, l'embrayage n'a pas tendance à glisser ou à claquer comme il le fait. Les freins Braktec sont la norme dans l'industrie du trial. Ils offrent une morsure forte et une sensation de fermeté agréable. Si vous débutez dans les essais, attention à ne pas tirer sur les freins en descente. Les petits rotors et maîtres-cylindres chauffent et s'affaiblissent rapidement. Pour le trial normal, ce n'est jamais un problème. Le démarrage du moteur est différent en raison du style des engrenages de démarrage. Les conducteurs qui ne le connaissent pas peuvent avoir du mal à démarrer le moteur au début. Une fois acclimaté, il n'y a pas de problèmes de démarrage. Après avoir passé beaucoup de temps sur le nouveau GasGas TXT Racing 2020 250 et l'avoir regardé en détail, il est évident que ce vélo est tout GasGas. Bien assemblé sous le nouveau propriétaire autrichien, la moto, toujours espagnol, ne présente pas de changements significatifs à ce stade. La bonne nouvelle pour les trialistes et futurs trialistes, c'est que le réseau de revendeurs de motos GasGas vient de s'étoffer considérablement. |
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Spécifications du GasGas TXT Racing 250 2020 MOTEUR Type: Monocylindre deux temps Cylindre: 248cc Alésage x Course: 72.5 x 60mm Démarrer: Coup de pédale Réserve de carburant: Carburateur Keihin PWK 28mm Lubrification: Prémélange, 80:1 Transmission: 6 vitesses Embrayage: Membrane à actionnement hydraulique Transmission finale: 5/8 x 1/4″ chaîne CADRE Cadre: Acier chromoly tubulaire avec bras oscillant creux en aluminium Suspension avant; Voyage: Fourche Tech de 39 mm avec précontrainte de ressort et détente réglables, buté; 7. 0 pouce Suspension arrière; Voyage: ÖAmortisseur hlins V2 avec précharge du ressort et réglage du rebond, tringlerie montée; 6. 5 pouces. Jantes: Jantes à rayons en aluminium Roue avant: 21 x 1.60 Roue arrière: 18 x 2.15 Pneu avant: 2.75x21; Michelin Trial Competition avec chambre à air en biais. Roue arriére: 4.00 x 18; Michelin Trial X11 tubeless radial Frein avant: Disque flottant NG Wave 185 mm avec étrier monobloc Braktec 4 pistons Frein arriere: Disque NG Wave 150mm avec étrier Braktec 2 pistons DIMENSIONS et CAPACITÉS Empattement: 52 pouces Hauteur d'assise: 24. 8 pouces Capacité de carburant: 2. 5 pintes Poids à vide: 152 livres |
