ESSAI DE COURSE: LE VRAI TEST DU GASGAS MC 250F 2021

LE GASGAS MC 250F 2021 EST-IL PLUS EFFICACE QUE LE GASGAS MC 250F 2020?

En 2019, Stefan Pierer a racheté la marque espagnole (que le groupe Torrot possédait) et tout mis au rebut sauf le nom et les vélos de trial. Pierer a-t-il vraiment dépensé une fortune juste pour un nom? Absolument. Le seul vélo de motocross GasGas que MXA a testé au cours des 48 dernières années était le GasGas XC300 2019 de Damon Bradshaw. Il n'y a pas de meilleure façon de le dire, mais nous n'avons pas fait grand cas de ce vélo, même avec tout le travail que Damon a fait pour transformer la moto hors route en motocross. À la fin, autre que le nom GasGas, la seule chose que Stefan Pierer a retirée de l'accord était la gamme de vélos d'essai GasGas. Comme avec toutes les motos GasGas précédentes, la technologie a été achetée par Rieju, qui a renommé les motos GasGas 2020 existantes en Riejus.

Pierer a ajouté la marque GasGas à sa gamme de plateformes de partage. Oui, il aurait pu développer un tout nouveau vélo très différent de ses marques KTM et Husky, mais cela aurait été une mauvaise décision commerciale. Ses coûts auraient grimpé en flèche à cause des nouveaux moules, temps consacré à la recherche et au développement, et construire une toute nouvelle moto à partir de zéro. En empruntant des cadres, moteurs, suspensions, moyeux, bras oscillant, corps de papillon, électronique et sous-châssis de KTM et Husky, Pierer a pu bénéficier d'économies d'échelle. Autrement dit, il achète en gros.

Il est entendu que le GasGas MC 250F 2021 n'est pas tout à fait KTM ou tout à fait Husky, car il y a quelques différences qui modifient la bande de puissance et font baisser le prix de détail; Cependant, il y a beaucoup de similitudes sous son plastique rouge.

Le GasGas MC 250F 2021 n'est pas une KTM rouge. Elle est peut-être de la même famille, mais elle a une personnalité différente.

CE QUI REND LE GASGAS MC 250F DIFFÉRENT DE SON CADRE ORANGE ET BLANC?

Les ingénieurs de GasGas ont dû danser sur la tête d'une épingle pour construire un vélo de motocross GasGas qui se démarquerait suffisamment des KTM ou des Husky pour donner l'illusion d'être une toute nouvelle machine, mais pas assez effrayant pour effrayer. acheteurs potentiels. Voici les éléments qui font de ces différences un atout.

PLASTIQUE : C'est la différence la plus flagrante, et aussi le plus controversé. C'est rouge, et les Honda sont aussi rouges; Cependant, le GasGas est d'un rouge plus foncé que le rouge tahitien de la Honda. Tout le plastique sur le GasGas est différent de celui du Husky et du KTM, sauf les protèges fourches, garde-boue et bouchon d'essence, qui sont identiques.

VOYAGES TRIPLES: La plupart des coureurs pensent que les Tés forgés de GasGas sont une première pour le géant autrichien. Si on parle du côté motocross, c'est vrai; Cependant, les mêmes fourches forgées que sur le GasGas MC 250F sont sur les modèles tout-terrain KTM XC-W et EXC. Chez Husqvarna, les fourches à bec sont utilisées sur tous les modèles. La raison pour laquelle GasGas a opté pour le forgé plutôt que la billette est sans aucun doute pour réduire les coûts - les tés forgés sont moins chers à fabriquer, surtout si les moules existent déjà, que les tés de fourche usinés par CNC sur les motos tout-terrain Husky et KTM. Il est également possible que les ingénieurs de GasGas aient voulu des arbres triples forgés car ils fléchiraient plus que ceux en billette. Bien sûr, tous les meilleurs professionnels, que ce soit hors route ou Supercross, utiliser des pinces triples plus rigides, mais soyons honnête, la plupart d'entre nous ne sont pas des pros. Pour la plupart des coureurs, le flex contrôlé offre plus de sensations et de confort que les pinces triples en billette. Trop de flex ou trop de rigidité nuit à la maniabilité d'une moto. Tout doit être fait avec modération.

SUPPORT DE GUIDON : Pendant des années, de nombreux pilotes se sont plaints du gauchissement des supports de barre en caoutchouc de KTM. Les supports en caoutchouc ont été appréciés car ils réduisaient à la fois les vibrations du moteur et les chocs sur le terrain. toutefois, Les supports de barre GasGas sont boulonnés directement sur les pinces forgées sans aucun tampon en caoutchouc entre les deux. Qu'est-ce que cela signifie? (1) Quand nous avons dit que les arbres triples forgés donnaient au GasGas plus de flexibilité, les supports de barre de billette ont réduit ce flex. (2) Sans le tampon en caoutchouc entre les supports de barre, il y a plus de vibrations au guidon.

SIÈGE : La base du siège est la même que la KTM. Il a même la même référence. Le nôtre avait même un logo KTM moulé dans le bas de la selle. Ce qui est différent c'est la mousse et le revêtement de la selle. La mousse de la selle est nettement plus douce que celle de la selle KTM, et la forme de la selle est un peu plus arrondie; Cependant, cela peut être dû au fait que le tapis de selle pousse la mousse plus douce vers le bas. L'adhérence du matériau du tapis de selle se situe quelque part entre le tapis de selle très adhérent de la KTM et la selle lisse du Husky; Cependant, la mousse plus douce du GasGas a donné à nos cyclistes l'impression qu'ils avaient plus d'adhérence plus ils s'enfonçaient profondément dans la selle.

ARRÊTS DE BARRE : Voyez ces haubans en acier soudés à l'avant de votre cadre KTM ou Husky qui empêchent votre guidon de tourner trop fort? Sur le GasGas, au lieu d'une barre d'acier soudée, des vis réglables sont utilisées des deux côtés pour réduire le rayon de braquage (si on le désire). Vous ne pouvez pas élargir complètement le rayon de braquage, car le rayon du GasGas est le même que celui de la KTM—et si les barres tournaient d'un quart de pouce de plus, ils toucheraient le radiateur. Mais vous pouvez diminuer le rayon de braquage en ajustant les boulons vers l'extérieur, qui peut être utilisé pour minimiser le claquement du réservoir. Nous aimons avoir cette option.

TIRES : GasGas est la seule grande marque de motocross qui n'a pas Dunlop ou Bridgestone comme pneus d'origine. Nous préférons les Dunlop MX33 qui équipent la plupart des vélos 2021, mais nous n'aimons pas trop le Bridgestone X30 à l'arrière qui est de série sur le RM-Z450 2021. GasGas a choisi les pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Les pneus de motocross Maxxis précédents avaient la réputation d'être plus durables que performants. Le Maxxis MaxxCross MX-ST est un pneu performant. Le pneu arrière offre une excellente adhérence et traction lorsqu'il est utilisé sur un terrain intermédiaire, tandis que l'avant offre une bonne mais pas grande adhérence lorsqu'il est poussé fort. toutefois, ces pneus valent la peine d'être essayés sur votre piste locale avant de rouler.

COMMUTATEUR DE CARTE : L'unité de commande du moteur GasGas est livrée avec toute l'électronique de la KTM et de la Husqvarna, à l'exception du bouton-poussoir à interrupteurs multiples pour vous permettre d'accéder au contrôle de traction., Lancer le contrôle ou la carte 2. La carte de stock GasGas est la même que celle fournie par défaut en tant que carte 1 sur les FC250 et 250SXF. Si vous souhaitez accéder à toutes les cartes, vous devrez acheter le commutateur de carte plug-and-play auprès de votre GasGas local, Distributeur KTM ou Husky. Il se branche derrière votre plaque d'immatriculation avant. Un jeu d'enfant.

ÉCHAPPEMENT : Contrairement au MC 450F, qui a un insert de cornet de crème glacée dans l'échappement, le MC 250F a le même échappement ouvert que les FC250 et 250SXF. Ce qui est différent, c'est le collecteur. Le MC 250F n'a pas la chambre de résonance bombée qui, selon beaucoup de gens, fait ressembler le tuyau à quatre temps à un tuyau à deux temps. Il s'agit d'une mesure de réduction des coûts de la part de GasGas qui n'a coûté qu'un décibel au moteur lors des tests sonores.

COMPTEUR HORAIRE : Le GasGas MC 250F 2021 n'a pas de compteur horaire monté sur arbre triple sur les 250SXF et FC250, mais c'est en grande partie parce qu'il n'y a pas de place pour le monter sur la triple pince forgée GasGas, qui est plus mince et plus étroit. Vous pouvez acheter un compteur horaire de remplacement auprès de Works Connection.

SUSPENSION: Les trois marques autrichiennes (KTM, Husky et GasGas) partagent la même fourche et le même amortisseur WP XACT. Alors que le Husky et le KTM ont les mêmes soupapes internes, la fourche du Husky est plus courte de 10 mm. En outre, la suspension arrière du Husqvarna bénéficie d'un bras de liaison plus long, un tout nouveau levier coudé et une course réduite sur l'arbre de l'amortisseur, résultant en une réduction de 25 mm de la hauteur de caisse. de la selle. Quant au MC 250F, c'est le seul des trois modèles à être équipé d'une valve différente. La valve ressemble beaucoup à celle du Husky FC2020 250 de l'année dernière, mais amélioré. Le réglage est à mi-chemin entre une suspension tout-terrain et une suspension de motocross.

POURQUOI ACHETER LE GASGAS M MC 250F?

Simple. Abordable. Vous pouvez obtenir toutes les meilleures pièces proposées par la KTM 250SXF pour 900 $ de moins. Les cyclistes auxquels ce vélo est destiné sont des guerriers du dimanche. Le marché cible est celui des gars qui roulent quelques fois par mois et veulent un vélo qui a tout le potentiel pour être plus performant, mais sans la complexité. Il bénéficie de l'héritage de course de KTM, tout en étant à un prix raisonnable et équipé d'une suspension confortable. Il n'a pas toutes les options et gadgets de ses frères et sœurs autrichiens, mais c'est très amusant à conduire. La plupart des pilotes ne prennent pas la peine d'activer le contrôle de traction ou d'utiliser le contrôle de lancement de toute façon.

Le moteur est identique à celui de la puissante KTM 250SXF, mais avec une boite à air fermée et pas de chambre de résonance, ce qui rend le flux de puissance plus fluide.

COMMENT LE MC 250F FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

Pas aussi bon que le KTM 250SXF. L'équipe de démolition MXA n'a pas été surprise par cela, car ce n'est pas nouveau pour KTM. Ils ont l'habitude de modifier les caractéristiques de puissance des autres marques pour maintenir la KTM au sommet de la hiérarchie de l'entreprise. KTM limite le débit d'air dans les moteurs Husqvarna depuis 2014. Puisque le GasGas MC 250F est le modèle le moins cher du trio autrichien, il n'y avait aucun moyen que les front-offices puissent lui permettre de surpasser les FC250 et 250SXF plus chers, droit? La bonne chose est qu'il est facile de faire entrer plus d'air dans la boîte à air GasGas. Première, rouler sans le couvercle de la boîte à air GasGas pour voir combien de puissance supplémentaire est disponible, si vous aimez ce sentiment bien sûr. Seconde, retirer la lèvre intérieure du couvercle de la boîte à air. Troisième, si vous voulez encore plus de puissance, percer des trous dans le couvercle de la boîte à air (derrière et au-dessus du filtre à air). Quatrième, nous avons testé avec un couvercle de boîte à air KTM ventilé sur notre boîte à air GasGas. Il s'adapte assez bien, car les boites à air GasGas et KTM sont identiques.

Le couvercle de boîte à air ventilé d'une KTM s'adaptera au GasGas. Il ne s'adaptera pas parfaitement car les protections de radiateur sont plus éloignées, mais il conviendra assez pour être utilisé.

C'est une moto puissante dès qu'elle aspire de l'air dans le moteur. Il met toutes les motos de sa catégorie à côté d'elle. Si nous laissons le couvercle de la boîte à air restreint, la puissance est plus douce et l'accélération est plus lente. Ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car cela rend le MC 250F très facile à conduire et à contrôler. Pour la plupart des guerriers du dimanche ou débutants, les caractéristiques de puissance du MC 250F d'origine sont parfaitement adéquates. C'est lorsque vous ne pouvez pas gérer les grosses bosses doubles de votre piste locale que vous devrez peut-être sortir la perceuse Makita.

COMMENT FONCTIONNE LE MC 250F?

La combinaison des réglages de suspension plus souples des composants WP, les pinces triples forgées et le pneu avant Maxxis rendent la MC 250F différente de la KTM 250SXF. Ce n'est pas une grande différence, mais ça se remarque. Le MC 250F offre la même grande stabilité en ligne droite et la même sensation agressive que ses frères autrichiens. Cela fait, Cependant, se retrouver plus en arrière dans la course avec les réglages de suspension plus doux, ce qui a conduit les pilotes d'essai à se plaindre de survirage au début du programme de test de MXA. Au début, nous avons blâmé le pneu Maxxis, mais après avoir essayé un Dunlop MX33, nous avons blâmé les Tés flexibles en aluminium forgé. En fin de compte, nous avons changé les spécifications de couple sur les triples pinces à 20 Nm sur la fourche supérieure et 15 Nm sur la fourche inférieure (qui est plus serré que le 17Nm/ 12Nm sur les fourches KTM et Husky). Après ça, nous avons testé l'abaissement et l'abaissement des fourches pour ajuster la réponse au terrain.

Bien sûr, nos pilotes d'essai Pro voulaient la précision des fourches à billettes. Le pneu avant Maxxis offrait une bonne traction, mais comme les fourches, quand le poids était lourd à l'avant, les coureurs ont trouvé la réaction des pneus désagréable. Il voulait pousser quand la partie avant était surchargée (lourd). À la fin, nous avons acheté un meilleur pneu avant, mais a laissé le Maxxis arrière intact.

La GasGas MC 250F est la moto la plus légère de sa catégorie.

QUELS SONT LES INCONVENIENTS?

La liste des choses que nous détestons:

BOITE D'AIR : GasGas doit proposer un couvercle de boîte à air en option comme KTM et Husky pour que le moteur puisse respirer. Celui d'origine est très restrictif.

SPOKE/SPOKE : Le rayon près du blocage de roue se détache rapidement. Vérifiez-le attentivement le premier jour et tous les deux jours par la suite.

VIS DE PURGE : Veuillez remplacer les vis de purge de fourche par les vis cruciformes qui étaient déjà disponibles il y a quelques années.

BAGUE DE PRECHARGE : L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé - il se casse facilement.

AJUSTEUR DE FOURCHE : Le tendeur de fourche fin et court fait mal aux doigts après quelques clics.

COUSSIN DE GUIDON : Le coussin de guidon GasGas semble avoir été conçu pour le GasGas MC 50cc mini. Il est petit et élégant, mais très peu protecteur.

PNEU AVANT : Nous pensons que le pneu arrière Maxxis est un excellent pneu, alors que le pneu avant n'a pas encore été testé.

Les fourches WP sont très moelleuses et offrent une bonne résistance au fond.

QUELS SONT LES AVANTAGES?

La liste des choses que nous avons aimées:

POIDS : Le Husky et le KTM étaient les vélos les plus légers de la catégorie, mais le GasGas est presque un kilo plus léger à cause des choses qu'il n'a pas: pinces triples billettes, chambre de résonance, changer le papier cartonné et les pièces en plastique surdimensionnées.

FREINS : Le GasGas partage les excellents freins Brembo de la KTM.

AUCUN OUTIL NÉCESSAIRE : Si vous aimez le sans outil de KTM (peut être installé sans outils) boite d'air, la boite à air GasGas est la même. Il est facile à atteindre et facile à remettre une fois qu'on a compris le principe.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE : L'embrayage hydraulique Brembo fait tout le travail et prend une raclée.

PUISSANCE : Le 250SXF, FC250 et MC 250F partagent tous le meilleur moteur de la catégorie. Pourquoi? Parce que le moteur est identique sur les trois vélos, laissant la différence à la conception de la boîte à air.

ERGONOMIE : La GasGas MC 250F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres motos autrichiennes, ce qui facilite l'adaptation. Des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.

SUSPENSION : Les seuls pilotes qui ne seront pas satisfaits de la configuration de la suspension sont les pilotes rapides, mais même eux ont été impressionnés par les capacités de fond. Ils ne pouvaient pas mettre la fourche XACT à plat. Nous avons en fait retiré beaucoup d'huile des fourches pour obtenir plus de voyages.

POIGNÉES VERROUILLABLES : Nous avons adoré les poignées de verrouillage ODI standard.

LE PRIX : Certains pensent qu'une baisse de prix de 900 $ n'est pas une grande chose.. mais pour d'autres c'est un avantage très important.

GasGas n'a pas étouffé l'échappement comme ils l'ont fait sur leur 450. À la place, ils ont utilisé le même silencieux que le 250SXF (mais avec les logos GasGas).

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC 250F 2021?

Nous pensons que le plan d'affaires de Stefan Pierer rapportera beaucoup d'argent. Ses trois marques proposent les mêmes plateformes de base mais répondent aux besoins de trois types de cyclistes différents. Le GasGas MC 250F a déjà traversé les phases de démarrage - après tout, le châssis et le moteur ont déjà fait l'objet d'années de recherche et développement. Si vous voulez une moto rouge qui offre les mêmes freins puissants, démarreur électrique efficace, tool-free boite d'air, poignées verrouillables, moteur testé sur le terrain, embrayage hydraulique, flexibles de frein tressés en acier, support d'embrayage en acier et poids léger à prix réduit, le MC 250F est fait pour vous.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA GASGAS MC 250F 2021

Voici un guide de réglage GasGas MC 250F 2021 parfait pour la course pour vous aider à trouver votre propre réglage idéal .

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT 48MM

Configuration en stock, la fourche WP XACT offrait un réglage en peluche tout en offrant une excellente résistance au fond. La plupart des coureurs ne sont pas sortis des paramètres de cliquet d'origine. Lorsque nous avons remarqué que même nos pilotes d'essai Pro les plus rapides n'utilisaient pas la course complète de la fourche WP, nous avons baissé le niveau d'huile pour leur permettre d'utiliser toute la gamme. Les pilotes d'essai ont remarqué que l'avant survirait parfois, mais faire glisser les couronnes de fourche vers le bas entre la première et la deuxième rangée résout le problème. Pour les courses extrêmes, nous recommandons ce réglage de fourche pour un cycliste moyen sur le GasGas MC 250F 2021 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Pression de l'air : 151psi

Compression : 12 clics

Rebond : 12 clics

Hauteur de jambe de fourche : Une ligne et demie (deuxième ligne)

Remarques : N'oubliez pas de vérifier la pression quotidiennement et de purger les vis d'air pour libérer la pression d'air accumulée accidentellement.. N'ayez pas peur de baisser la pression d'air ou de pousser le sélecteur de compression plus loin: Les pilotes d'essai MXA utilisent une pression d'air aussi basse que 135 psi et des cliqueurs aussi éloignés que 20.

PARAMÈTRES DE CHOC WP

C'est un bon amortisseur polyvalent. Bien que nous fassions des ajustements au clicker, on s'éloigne rarement du standard 15 clics sur la compression. Cela peut être résolu avec seulement quelques changements de cliquet. En règle générale, la plupart des pilotes d'essai MXA conservent la compression à basse vitesse sur le réglage du stock et se concentrent sur le mécanisme de réglage à haute vitesse pour apporter les modifications. Pour les courses extrêmes, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC 250F 2021 (les spécifications de base sont entre parenthèses):

Taux de compression : 42 N/mm

Affaissement de la course: 105mm

Compression élevée : 1. 5 tours

Faible compression : 15 clics

Rebond : 15 clics

Remarques : Le ressort d'amortisseur standard est de 42 N/taux mm, qui est également le même taux de ressort que le GasGas MC 450F; Cependant, sur le 450, le ressort d'amortisseur n'est pas assez ferme pour permettre à un cycliste pesant plus de 185 lb d'atteindre entre 30 mm et 40 mm d'affaissement libre. Heureusement, les pilotes de 250 quatre temps pesant 185 livres sont rares.