Test: GazGas EC 2021 intervalle

GasGas a adopté une nouvelle approche ambitieuse sous l'égide de KTM, devenant la marque « fun » du groupe, ce qui se traduit par un mélange de modèles plus économiques, sans priver les pilotes des performances pures que l'on attend de la société autrichienne.

Dans cet article, nous parlerons de nos impressions de conduite lors du lancement médiatique national qui s'est tenu récemment à Shooters Hill en Nouvelle-Galles du Sud..

Dès notre arrivée pour la présentation de la course, tout dans la marque GasGas met l'accent sur la communauté, les origines et - de nouveau - Amusant! Il s'agit d'impliquer toute la famille dans l'ambiance, tout en continuant à s'inspirer des courses.

Le lendemain, nous avons pu tester la nouvelle gamme GasGas au complexe Learning to Fly MX, et partir à la découverte d'une boucle d'enduro réalisée par Ben Grabham autour du terrain général, qui comprenait une forêt de pins et le bon vieux bush australien sur un certain nombre de terrains différents.

GasGas a en effet changé de mains plusieurs fois, mais aucune n'a été plus significative que cette acquisition plus récente du groupe KTM en 2019, amener l'espagnol-marque née dans la lignée de KTM et Husqvarna Motorcycles. En conséquence, il y a eu une refonte complète de la gamme enduro.

Alors, quel était l'intérêt pour le groupe KTM de recruter GasGas pour rejoindre KTM et Husky ? L'objectif était essentiellement d'attirer de nouveaux pilotes vers ce sport à un coût plus élevé.-point d'entrée efficace, tout en maintenant, sans doute, les performances attendues de son-plateforme autrichienne en place.

Dans cet esprit, GasGas' 2021 La flotte d'enduro n'est pas aussi étendue que celle des autres marques du groupe KTM. En revanche, GasGas se concentre sur les motos destinées à initier les débutants à ce sport. Vous ne trouverez donc pas de grosses capacités 500cc or 450modèles cc.

Vous pourriez penser qu'il s'agit simplement d'une KTM rouge, mais il existe plusieurs caractéristiques uniques à GasGas. Vous remarquerez immédiatement quelques caractéristiques distinctives qui les distinguent de la plate-forme de base, à savoir une suspension arrière relevable, des freins Braktec avant et arrière et un embrayage hydraulique Braktec.

Ce qui est commun à toutes les marques du groupe KTM, c'est la centralisation des masses, la légèreté et des performances exceptionnelles. Toutes les EC partagent le même châssis, à commencer par le cadre, construit à partir de pièces découpées au laser.-coupé, rouge-chromé laqué-acier au molybdène et bras oscillant creux en aluminium moulé.

La gamme GasGas comprend 22tés de fourche forgés décalés de mm, offrant trois-réglages de position du guidon: avant, milieu et arrière, permettant aux cyclistes de toutes tailles de régler le guidon Neken exactement selon leurs préférences.

Le WP Xplor 48La fourche USD de 1,5 mm est conçue en deux parties, les ressorts et la compression étant situés sur le bras gauche de la fourche, tandis que le rebond est situé sur le bras droit. De plus, un amortisseur arrière WP Xact est relié à un mécanisme articulé similaire à celui de la Husqvarna, mais différent du PDS de la KTM. La fourche et l'amortisseur sont tous deux dotés de réglages internes spécifiques à la gamme GasGas.

Les autres caractéristiques qui distinguent les modèles sont le démarrage électrique, l'outil-moins d'accès au filtre à air et des poignées ODI qui permettent le réglage de l'accélérateur à came, que nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer. mais c'est un point intéressant que nous aimerions explorer davantage.

Il s'avère que la marque Braktec a également été reprise par le groupe KTM, qui possède une expertise significative dans le développement de freinage et d'embrayage. Si vous n'étiez pas familier avec le trial/motos tout-terrain, vous avez le droit de douter de leurs performances.

Je sais que j'étais curieux de savoir comment ils fonctionneraient, ne les ayant jamais utilisés auparavant et me souvenant à peine de la marque. À part la sensation du levier sur votre doigt, il est difficile de faire la différence entre ces freins et des Brembos plus traditionnels.

Comme il s'agit d'un tout nouveau vélo, il peut y avoir des changements au fur et à mesure que le vélo arrive, mais la première impression était bonne. Les freins avant et arrière sont puissants, souples, prévisibles et fonctionnent bien sur les sentiers.

De même, l'embrayage hydraulique Braktec fonctionne comme prévu. La sensation de l'embrayage est légère et précise, constante tout au long du trajet. Il est doté d'un diaphragme en acier amorti (DDS) embrayage utilisant un seul ressort à diaphragme, ce qui est différent de la conception à ressort hélicoïdal plus courante et facilite la maintenance.

La gamme enduro GasGas dispose d'une 8.5 Réservoir translucide de 1 litre, ce qui permet de voir facilement la quantité de carburant restante, mais si jamais vous passiez un si bon moment que vous n'avez pas remarqué la quantité de carburant que vous avez consommée, il y a aussi un capteur de niveau.

Vous relier à la terre est CNC-moyeux usinés avec rayons légers et jantes en alliage argenté, équipés de Maxxis MaxxEnduro mid-pneus mixtes. C'était un point fort pour moi et même une nette amélioration par rapport aux générations précédentes sur lesquelles j'avais conduit.

En termes de carrosserie, la GasGas est très similaire aux KTM pour des raisons évidentes, mais elle est néanmoins légèrement différente. Le poste de pilotage de la moto est neutre et tout à fait adapté à ma taille moyenne grâce à sa selle plate, qui me permet de me déplacer confortablement sans aucun problème. La selle offre également plus d'adhérence que ce à quoi je m'attendais à première vue.

Deux-les modèles à course comportent du carburant-moteurs à injection basés sur la technologie TPI, ce qui les rend très efficaces. Une autre caractéristique des deux-moteur à six temps est l'équilibreur de vilebrequin, qui réduit considérablement les vibrations. Il y a un six-transmission de vitesse et collectivement, c'est un ensemble impressionnant avec une large gamme de caractéristiques de puissance.

Pour moi, la CE 250 s'est démarqué, car je préfère généralement deux moteurs à plus grosse cylindrée.-coups. Il semblait y avoir beaucoup de coups bas-puissance finale, ce qui signifie que sur un terrain plus étroit, vous deviez utiliser davantage la boîte de vitesses et généralement moins l'embrayage. La puissance de l'EC 250 Cela a certainement facilité la conduite en général.

La CE 300, que je préfère habituellement, est toujours en pleine forme et, comme la plupart des grands-baril deux-Il aime être monté en vitesse et traîné un peu plus. Les choses se précipitent sur cette moto, la plus puissante des enduros GasGas, mais elle gère toute la puissance que le moteur peut lui fournir..

Quant aux quatre-coups, ils sont parfaitement adaptés à la clientèle cible de GasGas, étant deux des motos les plus faciles à conduire, tout en offrant tout ce que l'on attend d'une 250Pour ou même un 350. Ma préférence peut pencher d'un côté ou de l'autre, selon le terrain et les conditions.

La CE 350Le F a une forte puissance dès le départ et il continue à tirer tout au long du parcours, donc à bien des égards, vous pouvez être un peu plus cohérent et moins précis que sur l'EC 250F. Cela peut vous aider à sortir de situations difficiles.

Cependant, si vous êtes le type de cycliste qui aime toucher le cou du vélo, l'EC 250F est probablement celui qu'il vous faut. Bien que ces deux EC-Les modèles F pèsent presque le même poids (250 livres pour le 250 contre 220 livres pour le 350), la CE 250F est définitivement un peu plus agile.

Pour tous les modèles, la combinaison éprouvée de fourche et d'amortisseur WP s'est avérée confortable et confortable sur tous les terrains que nous avons testés, ne faisant jamais défaut même lorsque nous n'avons pas eu la chance de rouler. pour expérimenter des terrains trop difficiles ou techniques.

Dans l’ensemble, les modèles de la 2021 La gamme GasGas EC est élégante et ne manquera pas de se démarquer, tout en offrant le type de qualité de conduite que nous attendons du groupe KTM depuis de nombreuses années maintenant et en vous faisant économiser environ $1300 selon le modèle! De plus, vous vous démarquerez de la foule avec ces variantes d'enduro rouge foncé.

Caractéristiques

Type de moteur (EC 250F): 349.7cc, liquide-refroidi, simple-cylindre, quatre-accident vasculaire cérébral.

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 350F): 88mm x 57.5mm

Type de moteur (EC 250F): 249.9 cc, liquide-refroidi, simple-cylindre, quatre-accident vasculaire cérébral.

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250F): 78mm x 52.3mm

Type de moteur (EC 300): 293.2cc, liquide-refroidi, monocylindre, deux-accident vasculaire cérébral

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 300): 72mm x 72mm

Type de moteur (EC 250): 249cc, liquide-refroidi, simple-cylindre, deux-accident vasculaire cérébral

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250): 66mm x 72mm

Transmission: six -vitesse

Entrée: électrique

Embrayage: Frein hydraulique

Suspension avant: WP Xplor 48fourche mm

Suspension arrière: Amortisseur WP Xact

Frein avant: Braktec jumeau-étrier à piston, 260disque mm

Frein arriere: Etrier simple piston Braktec, 220disque mm

Pneus: Maxxis MaxxEnduro

Poids (EC 350F): 106.8kg (sans carburant)

Poids (EC 250F): 106.6kg (sans carburant)

Poids (EC 300): 106.2kg (sans carburant)

Poids (EC 250): 106.2kg (sans carburant)

Disponibilité: Avril 2021

Pour plus d'informations: www.gasgas.com.au