Test: Gamme GasGas CE 2021
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GasGas a adopté une nouvelle approche ambitieuse sous l'égide de KTM, devenir la marque "fun" du groupe, résultant en un mélange de modèles plus économiques, sans priver les cavaliers de la performance pure que l'on attend de la société autrichienne. Dans cet article, nous parlerons de nos impressions de conduite lors du lancement médiatique national qui s'est tenu récemment à Shooters Hill en Nouvelle-Galles du Sud. Dès notre arrivée pour la présentation de la course, tout sur la marque GasGas met l'accent sur la communauté, origines et - encore - plaisir ! Il s'agit d'impliquer toute la famille dans l'ambiance, tout en continuant à s'inspirer des courses.
Le lendemain, nous avons pu tester la nouvelle gamme de GasGas au complexe Learning to Fly MX, et partez explorer une boucle d'enduro réalisée par Ben Grabham autour du terrain général, qui comprenait une forêt de pins et le bon vieux bush australien sur un certain nombre de terrains différents. GasGas a en effet changé plusieurs fois de mains, mais aucune n'était plus importante que cette acquisition plus récente du groupe KTM en 2019, aligner la marque d'origine espagnole sur KTM et Husqvarna Motorcycles. Par conséquent, il y a eu une refonte complète de la liste d'enduro. Alors quel était l'intérêt pour le groupe KTM de recruter GasGas pour rejoindre KTM et Husky? Essentiellement, l'objectif était d'attirer de nouveaux coureurs vers le sport à un point d'entrée plus rentable, tout en conservant, discutablement, la performance attendue de sa plateforme autrichienne déjà en place. Dans cet esprit, La flotte d'enduro 2021 de GasGas n'est pas aussi étendue que les autres marques du groupe KTM. En revanche, GasGas se concentre sur les motos destinées à initier les débutants au sport. Vous ne trouverez donc pas de modèles grosse cylindrée 500cc ou 450cc.
Vous pourriez penser que c'est juste une KTM rouge, mais il y a plusieurs caractéristiques qui sont uniques à GasGas. Vous remarquerez immédiatement quelques caractéristiques distinctives qui les distinguent de la plate-forme de base, à savoir un relevage de suspension arrière, freins Braktec avant et arrière, et un embrayage hydraulique Braktec. Ce qui est commun à toutes les marques du groupe KTM, c'est la centralisation des masses, poids léger et performances exceptionnelles. Tous les EC partagent le même châssis, en commençant par le cadre, construit à partir de découpé au laser, acier au chrome-molybdène laqué rouge, et le bras oscillant creux en fonte d'aluminium. La gamme GasGas comprend des pinces triples forgées décalées de 22 mm, offrant des réglages de guidon à trois positions: avant, milieu et arrière, permettant aux cyclistes de toutes tailles de régler le guidon Neken exactement selon leurs préférences. La fourche WP Xplor 48mm USD est conçue en deux parties, avec les ressorts et la compression dans le bras gauche de la fourche, alors que le rebond est à droite. Également, un amortisseur arrière WP Xact est lié à un mécanisme articulé similaire à celui de Husqvarna, mais différent du PDS de KTM. La fourche et l'amortisseur disposent tous deux de réglages internes spécifiques à la gamme GasGas.
Les autres caractéristiques qui distinguent les modèles sont le démarrage électrique, accès au filtre à air sans outil et poignées ODI qui permettent le réglage de l'accélérateur à came, que nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer. mais c'est un point intéressant que nous voudrions approfondir. Il s'avère que la marque Braktec a également été reprise par le groupe KTM, qui possède une expertise importante dans le développement du freinage et de l'embrayage. Si vous n'étiez pas familier avec les essais/motos hors route, vous avez le droit de douter de leur performance. Je sais que j'étais curieux de savoir comment ils fonctionneraient, ne les ayant jamais utilisés auparavant et se souvenant à peine de la marque. Autre que la sensation du levier sur votre doigt, il est difficile de faire la différence entre ces freins et les Brembos plus traditionnels. Comme il s'agit d'un tout nouveau vélo, il peut y avoir des changements au fur et à mesure que le vélo arrive, mais la première impression était bonne. Les freins avant et arrière sont puissants, lisse, prévisible et fonctionne bien sur le sentier. également, l'embrayage hydraulique Braktec fonctionne comme prévu. La sensation d'embrayage est légère et précise, constant tout au long du trajet. Il dispose d'un acier à diaphragme amorti (DDS) embrayage utilisant un seul diaphragme, qui est différent de la conception de ressort hélicoïdal plus courante et facilite la maintenance. La gamme enduro GasGas dispose d'un 8.Réservoir translucide de 5 litres, ce qui permet de voir facilement la quantité de carburant qu'il vous reste, mais si vous avez déjà passé un si bon moment, vous n'avez pas remarqué la quantité de carburant que vous avez consommée, il y a aussi un capteur de niveau. Des moyeux usinés CNC avec des rayons légers et des roues en alliage d'argent vous relient au sol, qui sont équipés de pneus Maxxis MaxxEnduro mi-mélange. C'était un moment fort pour moi et même une nette amélioration par rapport aux générations précédentes sur lesquelles j'avais conduit. Au niveau de la carrosserie, le GasGas est très similaire aux KTM pour des raisons évidentes, mais c'est quand même un peu différent. Le cockpit du vélo est neutre et tout à fait adapté à ma taille moyenne grâce à sa selle plate, ce qui me permet de me déplacer confortablement sans aucun problème. La selle offre également plus d'adhérence que ce à quoi je m'attendais à première vue. Les modèles à deux temps sont équipés de moteurs à injection de carburant basés sur la technologie TPI, ce qui les rend très efficaces. Une autre caractéristique du moteur à deux temps est l'équilibreur de vilebrequin, ce qui réduit considérablement les vibrations. Il y a une transmission à six vitesses et, collectivement, c'est un ensemble impressionnant avec une large gamme de caractéristiques de puissance. Pour moi, l'EC 250 se démarque, car je préfère généralement les deux temps de plus grande cylindrée. Il semblait avoir beaucoup de puissance bas de gamme, ce qui signifiait que sur un terrain plus serré, vous deviez utiliser plus de boîte de vitesses et généralement moins d'embrayage. La puissance de l'EC 250 a certainement facilité la conduite en général. L'EC 300, que je préfère d'habitude, va toujours fort, et comme la plupart des deux temps à gros canon, il aime qu'il soit décalé et traîné un peu plus. Les choses se précipitent sur ce vélo, le plus puissant des enduros GasGas, mais il gère toute la puissance que le moteur peut lui donner. Quant aux quatre temps, ils sont parfaitement adaptés à la clientèle cible de GasGas, étant deux des motos les plus faciles à conduire, tout en offrant tout ce que l'on attend d'un 250F voire d'un 350. Ma préférence peut pencher d'un côté ou de l'autre, selon le terrain et les conditions. L'EC 350F a une forte puissance au démarrage et continue de tirer tout le long, donc à bien des égards, vous pouvez être un peu plus cohérent et moins précis que sur l'EC 250F. Il peut vous aider à sortir de situations difficiles. toutefois, si vous êtes le type de cycliste qui aime toucher le cou du vélo, l'EC 250F est probablement celle qu'il vous faut. Bien que ces deux modèles EC-F pèsent presque le même ( 250 livres pour le 250 contre 220 livres pour le 350), l'EC 250F est définitivement un peu plus agile. Pour tous les modèles, la combinaison fourche et amortisseur WP éprouvée s'est avérée confortable et confortable sur tous les terrains que nous avons testés, ne jamais échouer même quand nous n'avons pas eu la chance de rouler. expérimenter des terrains trop difficiles ou trop techniques. Globalement, les modèles de la gamme GasGas EC 2021 sont élégants et sûrs de se démarquer, tout en offrant le type de qualité de conduite que nous attendons du groupe KTM depuis de nombreuses années maintenant et en vous faisant économiser environ 1300 $ selon le modèle ! Plus, vous vous démarquerez de la foule sur ces variantes d'enduro rouge foncé. |
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Caractéristiques Type de moteur (EC 250F): 349.7cc, liquide refroidi, monocylindre, quatre temps. Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 350F): 88mm x 57.5mm Type de moteur (EC 250F): 249.9 cc, liquide refroidi, monocylindre, quatre temps. Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250F): 78mm x 52.3mm Type de moteur (EC 300): 293.2cc, liquide refroidi, monocylindre, two-accident vasculaire cérébral Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 300): 72mm x 72mm Type de moteur (EC 250): 249cc, liquide refroidi, monocylindre, two-accident vasculaire cérébral Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250): 66mm x 72mm Transmission: six vitesses Entrée: électrique Embrayage: Frein hydraulique Suspension avant: Fourche WP Xplor 48mm Suspension arrière: Amortisseur WP Xact Frein avant: Étrier Braktec à deux pistons, disque de 260 mm Frein arriere: Etrier simple piston Braktec, disque de 220 mm Pneus: Maxxis MaxxEnduro Poids (EC 350F): 106.8kg (sans carburant) Poids (EC 250F): 106.6kg (sans carburant) Poids (EC 300): 106.2kg (sans carburant) Poids (EC 250): 106.2kg (sans carburant) Disponibilité: avril 2021 Pour plus d'informations: www.gasgas.com.au |
