2021 GazGas EX 350F Avis

Conduire le 2021 GazGas EX 350F

In 2021, GasGas a lancé une toute nouvelle gamme de motos.

Eh bien, en quelque sorte; Par rapport à la KTM 350 XC-F et Husqvarna FX 350, le GasGas EX 350La F se distingue par ses propres réglages de suspension, son système d'échappement, sa carrosserie et ses tés de fourche forgés. Le cadre principal, le sous-cadre, le moteur, le système d'alimentation, l'électronique, l'embrayage hydraulique Brembo et les freins Brembo sont empruntés à KTM, tandis que le bras oscillant est identique à celui d'une Husqvarna. Les jantes ne portent pas de marque, mais sont fabriquées pour GasGas par Excel. Le guidon Neken est le même que celui des motocross et cross de KTM-modèles de pays, mais il est argenté plutôt que noir. Les pneus sont les mêmes sur les trois modèles autrichiens 350croix cc-vélos de campagne, avec Dunlop Geomax AT81 devant et derrière.

GasGas propose une 350cc quatre-modèle d'AVC dans son 2021 alignement avec l'EX 350F. Cette croix-le vélo de course de campagne a un prix $800 moins que le 2021 KTM 350 XC-F et 2021 Husqvarna FX 350

Une autre grande différence entre l'EX 350F et le 350 XC-F et FX 350 est le prix; le EX 350F is $800 moins que la croix orange et blanche-modèles nationaux de même cylindrée. Parmi les options non présentes sur le GasGas mais qui sont de série sur les modèles équivalents KTM et Husqvarna, on trouve une carte/Interrupteur de contrôle de traction, compteur horaire et protège-mains. Les jantes argentées, les tés de fourche forgés et le collecteur d'échappement sans chambre de résonance sont d'autres pièces importantes qui ont contribué à réduire les coûts.

Couple impressionnant, réponse légère et excellente accélération-la capacité de révolution ne sont que quelques-unes des caractéristiques exceptionnelles de l'EX 350Moteur F

Heureusement, si vous souhaitez avoir un GasGas mais que vous souhaitez toujours avoir des fonctionnalités comme la carte/interrupteur de traction de la KTM et de la Husqvarna, vous avez de la chance. L'ECU est livré pré-programmé avec les cartes et le contrôle de traction, et le faisceau de câbles est prêt pour cela. La pièce est disponible chez GasGas Technical Accessories.

2021 GazGas EX 350Moteur F

Le GasGas EX 350F dispose d'un moteur exceptionnel avec un couple impressionnant, une bonne réponse légère et une excellente autonomie-régime moteur. Son couple puissant est facile à piloter et très flexible. La façon dont la puissance se développe rend le contrôle de l'accélérateur très facile. La puissance est abondante à mi-régime-gamme, et juste au moment où vous pensez qu'il va se fermer, il continue son régime quelques milliers de tr/min de plus.

Par rapport à une KTM, les réglages de suspension de la GasGas sont sensiblement différents et demandent un certain temps d'adaptation. La machine autrichienne rouge semble plus souple, notamment à l'arrière.

The six-speed is marketed as wide-ratio, but with this engine's wide powerband, it feels more like short-ratio. First gear isn’t as low as a 300 two-stroke, which means a bit more clutch pressure is needed on tighter trails. Because sixth gear is very tall, it's possible to go up a tooth or two on the rear sprocket if you want good low-rpm first-gear handling.

Le plus grand avantage de la 350 moteur est qu'il produit évidemment beaucoup plus de puissance qu'un 250F, mais a moins de couple et d'inertie du moteur qu'un 450. Il offre donc une sensation sensiblement légère par rapport à un 450 Un inconvénient de la 350's puissance supplémentaire sur celle d'un 250F est la sensation de moteur plus lourd, qui affecte le châssis en donnant à l'ensemble de la moto une sensation plus lourde qu'un 250F. At 237 livres, l'EX 350F est seulement 2 lbs plus lourd que le GasGas EX 250F, mais la sensation de lourdeur entre les deux aux commandes est plus grande.

Les composants de suspension WP Xact suivent parfaitement le sol en basse-zones de vitesse, mais offrent une sensation de rebond dans les zones plus élevées-sections de vitesse et sur bosses/sentiers accidentés.

Ayant moins d'effet de volant qu'un 450 fait le 350 moteur un peu plus libre en termes de régime, ce qui est un plus, bien que l'EX 350F semble beaucoup plus enclin à caler; D'après notre expérience, cela semble être spécifique à GasGas quatre-coup de croix-modèles de pays, car nous avons eu les mêmes problèmes avec l'EX 250F mais pas le FX 350 l'année dernière.

Suspension GasGas EX 350F 2021

Les composants de suspension de l'EX 350F, à savoir une fourche pneumatique WP Xact et un amortisseur WP Xact, sont les mêmes que ceux montés sur le Husqvarna FX 350 et KTM 350 XC-F, mais avec des réglages internes différents. La fourche WP Xact offre une possibilité de réglage infinie, avec un amortissement en compression et en détente contrôlé par la fourche droite et une pression d'air modulant la hauteur de caisse sur la gauche. Les réglages OEM sont relativement modérés, vous permettant d'aller dans la direction qui vous convient le mieux en fonction de vos conditions de conduite. Sans surprise, le réglage est un peu plus lâche que sur la fourche KTM 350 SX-Motocross F.

Dans sa forme originale, le Moto Rouge offre une sensation légèrement élastique. Les roulages à grande vitesse ou les situations de charge lourde nécessitent une entrée plus ferme du conducteur pour aider à contrôler le rebond.-Dans les zones de vitesse, la suspension suit très bien le terrain. Sur les petites pierres, elle offre beaucoup de confort et reste plus haute en course. Elle aide également dans les virages dans les sections plus serrées. À l'accélération, elle s'accroupit et offre une bonne traction.

Dans l’ensemble, l’EX 350F est un vélo agréable et léger. Il pèse un peu plus qu'un 250 quatre-course et nécessite une certaine intervention du conducteur pour changer de direction, ce qui est principalement dû à son cadre plus long.

Pour les réglages, j'ai joué sur la hauteur de fourche, la pression d'air et les réglages d'amortissement externe. Après des allers-retours sur la hauteur, j'ai décidé de les positionner sur la deuxième ligne dans les têtes de fourche. Pour la pression d'air, 9.8 la barre pour démarrer le trajet a fonctionné le mieux, car j'ai vu un 0.5 augmentation de la barre sur une période continue de deux-heure de trajet. Pour les clickers, j'ai ajusté le réglage de compression à 7 et le réglage du rebond à 15. Avec la compression réglée sur 7 J'ai pu l'ouvrir davantage à mesure que la pression d'air augmentait dans la fourche pendant la conduite.

J'ai commencé avec 105mm d'affaissement sur l'amortisseur et augmenté lentement les réglages de compression pour trouver la hauteur de conduite la plus confortable.-Le régulateur de compression de vitesse est un excellent outil pour cela; J'ai fini par le régler sur 1.5 tourne. J'ai décidé d'avoir la compression à basse vitesse à 14 et le réglage du rebond à 10.

Châssis/Guidon GasGas EX 350F 2021

L'EX 350Le F est un vélo agréable, léger, avec un bon équilibre entre virage et stabilité. Il se comporte assez bien dans les virages sur les single tracks et les sentiers bosselés. Le châssis, très étroit entre les genoux, est très spacieux et donne l'impression d'être assis. Le design du cockpit du GasGas est largement inspiré de la 100% KTM. Le guidon d'origine est un peu large, il faut donc penser à le couper à la longueur souhaitée.

Comme sur la KTM, la sensation d'empattement plus long est apparente sur le guidon de l'EX 350F; C'est sur les sentiers plus étroits que cela se remarque le plus. L'ergonomie semble conçue de telle manière que les petits et les grands cyclistes soient à l'aise. Ce vélo possède également l'une des sections centrales les plus étroites de tous les vélos XC du marché, ce qui le rend très confortable en position debout. Le cadre légèrement surdimensionné 2.25-Le réservoir de carburant d'un gallon n'est pas perceptible pendant la conduite et a un effet minimal sur la maniabilité lors du passage du plein au vide.

Comment fonctionne le 2021 GazGas EX 350F Courir?

Je ne refuse jamais l'opportunité de piloter un nouveau 350 quatre-moto à course, car le couple supplémentaire par rapport à une 250 et le poids léger sur un 450 est une combinaison attrayante. Le GasGas EX 350F répond certainement à ces deux critères.

Sans chambre de résonance dans le collecteur d'échappement comme sur le quatre-modèles de course de KTM et Husqvarna, la gamme de puissance de l'EX 350Le F semble être encore plus large que celui de la KTM 350 XC-F. Combinez cela avec un puits-boîte de vitesses étagée et vous obtenez une moto avec une plage de puissance plus proche d'une électrique. Elle démarre en douceur, développe la puissance de manière uniforme sur toute la plage de régime et monte en régime aussi rapidement qu'une KTM 250 XC-F. J'ai eu quelques problèmes avec la moto qui calait à l'entrée des virages; Au début, je pensais que c'était juste moi, mais après avoir abaissé la pédale de frein arrière, j'ai continué à avoir le même problème. Je n'étais pas le seul; d'autres motards de

Etre un cross de compétition-modèle de campagne conçu pour les événements de course tels que le Grand National Cross Country (GNCC), Série de championnats du monde hors route (WORCS) et même GP-style motocross, l'EX 350F est parfaitement à l'aise. point pour ce type de balade, brillant en seconde-to-Le troisième rapport est un peu moins efficace dans des conditions raisonnables. Cependant, la moto est un peu plus difficile à tourner dans les zones plus étroites en première vitesse par rapport à une Honda CRF250RX ou Kawasaki KX250X. Le châssis semble un peu long et lourd-situations de charge ou G-outs, il y a une charnière-comme une sensation exagérée lors de la décélération ou lorsque l'accélérateur est relâché. Cependant, la moto est assez stable à haute vitesse, lors de l'accélération et lorsque l'accélérateur est enfoncé.

Le guidon Neken d'origine est un peu large mais tout le reste de l'ergonomie est excellent. Le vélo possède l'une des sections centrales les plus étroites, offrant un cockpit spacieux, et son 2.25 le réservoir d'un gallon n'est pas-gênant et a un effet minimal sur la maniabilité lorsque le réservoir est plein. dans le vide.

La configuration de la suspension est nettement différente de celle d'une KTM et demande un certain temps d'adaptation. Dans l'ensemble, je dirais que la GasGas est plus douce, surtout à l'arrière. Cela peut être dû aux réglages de l'amortisseur, mais aussi au bras oscillant Husqvarna, qui est connu pour donner à la moto une sensation arrière plus douce. Cela donne à la moto un peu de ressort, une sensation moins plantée, et la rend également plus lourde. J'ai trouvé que l'utilisation du frein arrière pour contrôler le châssis m'aidait sur l'EX 350F; Je me suis retrouvé à utiliser cette technique presque partout.

Conduire l'EX 350F est amusant, mais cela demande un peu plus d'énergie que prévu. Bien qu'il semble beaucoup plus léger qu'un 450, la sensation de poids est un peu plus forte que sur un 250F. La sensation de longueur du châssis nécessite également une forte action de la part du pilote pour changer de direction. L'accélération, la traction et le squat de la moto sont tous uniques 350 moteur. En fonction du réglage de l'amortisseur, et parce qu'il a beaucoup moins de couple qu'un 450, c'est un vélo plus facile à contrôler offrant une meilleure traction. D'autre part, il a plus de couple qu'un 250F, ce qui signifie qu'il s'accroupit légèrement moins qu'un 250F en fonction du réglage de l'amortisseur.

Dans l’ensemble, j’ai aimé les caractéristiques du moteur et les six-transmission à grande vitesse. Elle offre le meilleur des deux mondes avec sa transmission assez proche-Les rapports de première à quatrième, et les cinquième et sixième vitesses sont parfaits lorsque vous souhaitez atteindre la vitesse de distorsion. L'ergonomie est très confortable et le châssis étroit facilite les déplacements. Son point faible est la suspension d'origine et sa sensation de rebondissement à haute vitesse.-pistes de vitesse ou accidentées/sentiers accidentés. Cependant, je ne laisserais pas cela m'empêcher d'acheter un GasGas EX 350F.

Avec le prix de l'EX 350F étant significativement plus bas qu'une KTM 350 XC-Pour Husqvarna FX 350, vous auriez plus d'argent pour personnaliser votre suspension, ce qui vous permettrait peut-être de surpasser la KTM en termes de maniabilité. Le reste de la moto est aussi bon qu'une KTM. Et sa carrosserie rouge est superbe.

Avec un $800 différence de prix entre son orange et son blanc 350croix cc-modèles de pays, vous pouvez utiliser cet argent pour embaucher un atelier de suspension pour régler l'EX 350Composants WP Xact de F à votre goût. Les deux seuls autres accessoires que nous vous recommandons d'acheter pour compléter l'équipement de ce off-moto de compétition sur route sont les protège-mains et la plaque de protection.

Moteur:

DOHC, liquide-monocylindre refroidi

Alésage x Course:

88.0 x 57.5mm

Ratio de compression:

14.2:1

Cylindre:

350cc

Transmission/Appareil final:

6-vitesse/ chaîne

Puissance mesurée par Dirt Rider:

48.9 hp @ 11,800 tr/min

Dirt Rider Couple mesuré:

25.3 lb.-ft.@ 8,800 tr/min

Système de carburant:

EFI avec/ 44Corps de papillon mm

Embrayage:

Humide, multiplaque, diaphragme en acier (DA);commande hydraulique

Cadre:

Double berceau central en acier chromoly

Suspension avant:

48Fourche WP Xact mm, pression d'air réglable, amortissement en compression et amortissement en détente;12.2 en. voyage

Suspension arrière:

Amortisseur WP Xact, précharge du ressort, haute/amortissement en compression à basse vitesse et amortissement en détente réglables;11.8 en. voyage

Freins avant:

Brembo 2-étrier à piston, 260disque mm

Freins arrière:

Brembo 1-étrier à piston, 220disque mm

Pneus, avant/arrière:

Dunlop Geomax AT81;80/100-21 / 110/100-18

Râteau/Piste:

26.1°/NA

Empattement:

58.5 in.

Garde au sol:

14.6 in.

Hauteur de selle mesurée par Dirt Rider:

37.7 in.

Capacité de carburant:

2.25 fille.

Dirt Rider Poids humide mesuré:

237 Kg.

Disponibilité:

Maintenant

Contacter:

gasgas.com