Essai du GasGas EX 350F 2021
|
In 2021, GasGas a lancé une toute nouvelle gamme de motos. Bien, sorte de; Par rapport aux KTM 350 XC-F et Husqvarna FX 350, le GasGas EX 350F se distingue par ses propres réglages de suspension, système d'échappement, carrosserie et tés de fourche forgés. L'ordinateur central, sous-châssis, moteur, Système de carburant, électronique, L'embrayage hydraulique Brembo et les freins Brembo sont empruntés à KTM, tandis que le bras oscillant est identique à celui d'un Husqvarna. Les jantes sont sans marque, mais fait pour GasGas par Excel. Le guidon Neken est le même que les modèles de motocross et de cross-country de KTM, mais c'est argent plutôt que noir. Les pneus sont les mêmes sur les trois vélos de cross-country autrichiens de 350 cm3, avec Dunlop Geomax AT81 avant et arrière.
GasGas propose un modèle 350cc à quatre temps dans sa gamme 2021 avec l'EX 350F. Ce vélo de course de cross-country coûte 800 $ de moins que le KTM 350 XC-F 2021 et le Husqvarna FX 350 2021 Une autre grande différence entre l'EX 350F et les 350 XC-F et FX 350 est le prix; l'EX 350F coûte 800 $ de moins que les modèles cross-country orange et blanc de même cylindrée. Parmi les options non présentes sur le GasGas mais les équipements de série sur les équivalents KTM et Husqvarna comprennent une carte/interrupteur antipatinage, compteur horaire et protège-mains. Jantes argentées, les pinces triples forgées et le collecteur d'échappement sans chambre de résonance sont d'autres pièces importantes qui ont contribué à réduire les coûts.
Couple impressionnant, light response and great over-rev ability are just a few outstanding features of the EX 350F moteur Heureusement, si vous voulez avoir un GasGas mais que vous voulez quand même avoir des fonctionnalités comme la carte/interrupteur de traction des KTM et Husqvarna, tu es chanceux. L'ECU est préprogrammé avec les cartes et le contrôle de traction, et le faisceau de câblage est prêt pour cela. La pièce est disponible chez GasGas Technical Accessories. Moteur GasGas EX 350F 2021 Le GasGas EX 350F dispose d'un moteur exceptionnel au couple impressionnant, bonne réponse lumineuse et grande capacité de surrégime. Son couple puissant est facile à piloter et très souple. La façon dont la puissance s'accumule rend le contrôle de l'accélérateur très facile. La puissance est abondante à mi-régime, Et juste quand tu penses que ça va se terminer, il continue ses tours quelques milliers de tours de plus.
Comparé à une KTM, les réglages de suspension du GasGas sont sensiblement différents et demandent un certain temps pour s'y habituer. La machine autrichienne rouge semble plus souple, surtout à l'arrière. La six vitesses est commercialisée en tant que rapport large, mais avec la large plage de puissance de ce moteur, ça ressemble plus à un rapport court. La première vitesse n'est pas aussi basse qu'un 300 à deux temps, ce qui signifie qu'un peu plus de pression d'embrayage est nécessaire sur les sentiers plus étroits. Parce que la sixième vitesse est très haute, il est possible de monter d'une dent ou deux sur le pignon arrière si vous voulez une bonne tenue de route à bas régime. Le plus gros avantage du moteur 350 est qu'il produit évidemment beaucoup plus de puissance qu'un 250F, mais a moins de couple et d'inertie moteur qu'un 450. Il offre donc une sensation de légèreté notable par rapport à un 450 Un inconvénient de la puissance supplémentaire du 350 par rapport à un 250F est la sensation de moteur plus lourd, qui affecte le châssis en rendant l'ensemble du vélo plus lourd qu'un 250F. À 237 livres, l'EX 350F ne pèse que 2 lb de plus que le GasGas EX 250F, mais la sensation de lourdeur entre les deux aux commandes est plus grande.
Les composants de suspension WP Xact suivent parfaitement le sol dans les zones à faible vitesse, mais offre une sensation de rebond dans les sections à grande vitesse et sur les cahots/sentiers accidentés. Avoir moins d'effet volant qu'un 450 rend le moteur 350 un peu plus libre en termes de régime, ce qui est un plus, bien que l'EX 350F semble beaucoup plus enclin à caler; Dans notre expérience, cela semble être spécifique aux modèles de cross-country à quatre temps GasGas, car nous avons eu les mêmes problèmes avec l'EX 250F mais pas avec le FX 350 l'année dernière. |
|
Suspension GasGas EX 350F 2021 Les éléments de suspension de l'EX 350F, à savoir une fourche à air WP Xact et un amortisseur WP Xact, sont les mêmes que ceux équipant les Husqvarna FX 350 et KTM 350 XC-F, mais avec des paramètres internes différents . La fourche WP Xact offre un réglage sans fin, avec un amortissement en compression et en détente contrôlé par la fourche droite et une pression d'air modulant la garde au sol à gauche. Les réglages OEM sont relativement modérés, vous permettant d'aller dans la direction qui vous convient le mieux pour vos conditions de conduite. Sans surprise, le réglage est un peu plus lâche que sur le motocrosser 350 SX-F de KTM. Dans sa forme originale, le Moto Rouge offre une sensation légèrement élastique. Les rouleaux à grande vitesse ou les situations de charge lourde nécessitent une intervention plus ferme du conducteur pour aider à contrôler le rebond.. Dans les zones à faible vitesse, la suspension suit très bien le sol. Sur les petites pierres, il offre beaucoup de confort et reste plus haut en course. Il aide également à prendre les virages dans les sections plus serrées. A l'accélération, il s'accroupit et offre une bonne traction. Globalement, l'EX 350F est une belle, vélo léger. Il pèse un peu plus qu'un 250 à quatre temps et nécessite une certaine intervention du conducteur pour changer de direction, ce qui est principalement dû à son cadre plus long. Pour les ajustements, J'ai joué sur la hauteur de la fourche, la pression d'air et les réglages d'amortissement externes. Après des allers-retours avec la hauteur, J'ai décidé de les positionner en deuxième ligne dans les têtes de fourche. Pour la pression atmosphérique, 9. 8 bar pour démarrer le trajet a fonctionné le mieux, comme j'ai vu un 0.Augmentation de 5 bars sur un trajet continu de deux heures. Pour les clickers, j'ai ajusté le paramètre de compression à 7 et le paramètre de rebond à 15. Avec la compression réglée sur 7, j'ai pu l'ouvrir davantage à mesure que la pression d'air augmentait dans la fourche pendant la conduite. J'ai commencé avec 105 mm d'affaissement sur l'amortisseur et j'ai lentement augmenté les ajusteurs de compression pour trouver la hauteur de conduite la plus confortable. Le régleur de compression à grande vitesse est un excellent outil pour cela; j'ai fini par le mettre à 1. 5 tours. J'ai décidé d'avoir la compression à basse vitesse à 14 et l'ajusteur de rebond à 10. Châssis/Guidon GasGas EX 350F 2021 L'EX 350F est une belle, vélo léger avec un bon équilibre entre virage et stabilité. Il tourne assez bien sur les pistes simples et les sentiers cahoteux. Le châssis, très étroit entre les genoux, est très spacieux et donne l'impression d'être assis. La conception du cockpit du GasGas est en grande partie 100% KTM. Le guidon d'origine est un peu large, il faut donc penser à le couper à la longueur que vous préférez. Comme sur la KTM, la sensation d'empattement plus long est apparente sur le guidon de l'EX 350F; c'est plus évident sur les sentiers plus étroits. L'ergonomie semble conçue de manière à ce que les petits comme les grands cavaliers soient à l'aise. Ce vélo possède également l'une des sections centrales les plus étroites de tous les vélos XC sur le marché., ce qui le rend très confortable en position debout. Le 2 légèrement surdimensionné.Le réservoir de carburant de 25 gallons n'est pas perceptible pendant la conduite et a un effet minimal sur la manipulation lors du passage du plein au vide. Comment fonctionne le GasGas EX 350F 2021? Je ne refuse jamais l'opportunité de conduire une nouvelle moto 350 à quatre temps, parce que le couple supplémentaire par rapport à un 250 et le poids léger par rapport à un 450 est une combinaison intéressante. Le GasGas EX 350F répond certainement à ces deux critères. Sans chambre de résonance dans le collecteur d'échappement comme sur les modèles à quatre temps de KTM et Husqvarna, la bande de puissance de l'EX 350F semble être encore plus large que celle de la KTM 350 XC-F. Combinez cela avec une boîte de vitesses bien étagée et vous avez un vélo avec une bande de puissance plus comme un électrique. C'est doux pour commencer, développe la puissance uniformément sur toute la plage de régime, et monte en régime aussi rapidement qu'une KTM 250 XC-F. J'ai eu quelques problèmes avec le vélo qui cale à l'entrée du virage; au début je pensais que c'était juste moi, mais après avoir abaissé la pédale de frein arrière j'ai continué à avoir le même problème. je n'étais pas le seul; d'autres motards de Être un modèle de cross-country de compétition conçu pour les événements de course tels que le Grand National Cross Country (GNCC), Série de championnats du monde hors route (WORCS) et même du motocross de style GP, l'EX 350F est parfaitement à l'aise. point pour ce type de trajet, brillant dans les sentiers de deuxième à troisième vitesse dans des conditions raisonnables. toutefois, la moto est un peu plus difficile à tourner dans les zones plus étroites en première vitesse par rapport à une Honda CRF250RX ou Kawasaki KX250X. Le châssis semble un peu long, et dans des situations de charges lourdes ou G-outs, il y a une sensation de charnière qui est exagérée lors de la décélération ou lorsque l'accélérateur est relâché. toutefois, le vélo est assez stable à grande vitesse, lors de l'accélération et lorsque l'accélérateur est enfoncé. Le guidon Neken d'origine est un peu large mais tout le reste de l'ergonomie est excellente. Le vélo a l'une des sections centrales les plus étroites, offrant un cockpit spacieux, et ses 2.Le réservoir de 25 gallons n'est pas gênant et a un effet minimal sur la manipulation lorsqu'il est plein. dans le vide. La configuration de la suspension est nettement différente de celle d'une KTM et prend un certain temps pour s'y habituer. Globalement, Je dirais que le GasGas est plus fluide, surtout sur sa partie arrière. Cela peut être dû aux paramètres de choc, mais aussi le bras oscillant Husqvarna, qui est connu pour donner au vélo une sensation arrière plus douce. Cela donne au vélo un peu de ressort, une sensation moins plantée, et le rend aussi plus lourd. J'ai trouvé que l'utilisation du frein arrière pour contrôler le châssis m'a aidé sur l'EX 350F; Je me suis retrouvé à utiliser cette technique presque partout. Conduire l'EX 350F est amusant, mais ça prend un peu plus d'énergie que prévu. Bien qu'il semble beaucoup plus léger qu'un 450, la sensation de poids est un peu plus forte que sur un 250F. La sensation de longueur du châssis nécessite également une forte contribution du pilote pour changer de direction. L'accélération du vélo, traction and squat are all unique to the 350 moteur. Selon le réglage du choc, et parce qu'il a nettement moins de couple qu'un 450, c'est un vélo plus facile à contrôler offrant une meilleure traction. D'autre part, il a plus de couple qu'un 250F, ce qui signifie qu'il s'accroupit légèrement moins qu'un 250F selon le réglage du choc. Globalement, J'ai aimé les caractéristiques du moteur et la transmission à six vitesses. Il offre le meilleur des deux mondes avec ses rapports assez rapprochés du premier au quatrième, et les cinquième et sixième vitesses sont parfaites lorsque vous voulez atteindre la vitesse de distorsion. L'ergonomie est très confortable et le châssis étroit permet de se déplacer facilement. Son point faible est la suspension d'origine et sa sensation de rebond sur les sentiers à grande vitesse ou accidentés/sentiers accidentés. toutefois, Je ne laisserais pas cela m'empêcher d'acheter un GasGas EX 350F. Le prix de l'EX 350F étant nettement inférieur à celui d'une KTM 350 XC-F ou d'une Husqvarna FX 350, vous auriez plus d'argent pour personnaliser votre suspension, vous permettant éventuellement de surpasser la KTM en maniabilité. Le reste de la moto est aussi bon qu'une KTM. Et son corps rouge est superbe. |
Spécifications GasGas EX 350F 2021
|
Moteur: |
DACT, monocylindre refroidi par liquide |
|
Alésage x Course: |
88.0 x 57.5mm |
|
Ratio de compression: |
14.2:1 |
|
Cylindre: |
350cc |
|
Transmission/Appareil final: |
6 vitesses/ chaîne |
|
Puissance mesurée par Dirt Rider: |
48.9 hp @ 11, 800 tr/min |
|
Dirt Rider Couple mesuré: |
25.3 lb.-ft. @ 8, 800 tr/min |
|
Système de carburant: |
EFI avec/ Corps de papillon de 44 mm |
|
Embrayage: |
Humide, Multiplaque, Diaphragme en acier (DA); commande hydraulique |
|
Cadre: |
Double berceau central en acier chromoly |
|
Suspension avant: |
Fourche WP Xact de 48 mm, pression d'air réglable, amortissement en compression et en détente; 12.2 in. Voyage |
|
Suspension arrière: |
Amortisseur WP Xact, précharge du ressort, haut/amortissement en compression à basse vitesse et amortissement en détente réglables; 11.8 in. Voyage |
|
Freins avant: |
Étrier Brembo à 2 pistons, disque de 260 mm |
|
Freins arrière: |
Étrier Brembo à 1 piston, disque de 220 mm |
|
Pneus, de face/arrière: |
Dunlop Geomax AT81; 80/100-21 / 110/100-18 |
|
Râteau/Piste: |
26.1°/NA |
|
Empattement: |
58.5 in. |
|
Garde au sol: |
14.6 in. |
|
Hauteur de selle mesurée par Dirt Rider: |
37.7 in. |
|
Capacité de carburant: |
2. 25 gallons. |
|
Dirt Rider Poids humide mesuré: |
237 livres. |
|
Disponibilité: |
Maintenant |
|
Contacter: |
