ID # 29601672

2024 GASGAS TXT RACING 300

Name: 2024 GASGAS TXT RACING 300
Brand: GasGas
Availability: InStock

Appelez pour les Prix

Obtenir un devis Financement Évaluez votre échange Nous contacter Réserver une démo Obtenir des directions Obtenir des directions Imprimer

Aperçu

Notre vélo de trial en tête d'affiche a le meilleur de tout! Puissance de classe, manipulation de haut niveau, et une quantité sérieuse de couple! Mettre tout simplement, notre TXT RACING 300 est une bête de somme de trial ! Avec une offre abondante de solides, nettoyer, et puissance tractable au robinet, tous les cavaliers habiles peuvent repousser leurs limites et profiter de possibilités illimitées. Pas pour les âmes sensibles, le 300cc 2 temps est conçu pour escalader les ascensions les plus difficiles et relever les défis les plus difficiles de front. Avec une maniabilité impressionnante, faibles coûts de fonctionnement, suspension de tête, une boîte de vitesses solide et fiable pour un changement de vitesse précis, ainsi qu'un embrayage hydraulique et des freins de BRAKTEC, le TXT RACING 300 offre vraiment des performances d'essais sérieuses.

Caractéristiques

Modèle

TXT Racing

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

GasGas

EMS

ECU HIDRIA

BORE

79 mm

CONCEPTION

1 cylindre, moteur 2 temps

STROKE

60 mm

Frein arriere

Etrier BRAKTEC 2 pistons, système de support automatique, VAGUE NG

Frein avant

Etrier monobloc 4 pistons BRAKTEC, NG WAVE flottant

DÉPLACEMENT

294.1 cm³

Conception du cadre

Cadre en tube central en acier 25CrMo4

TRANSMISSION

6 vitesses

POIDS (SANS CARBURANT)

69.4 kg

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENVIRON.)

2.4 l

Diamètre du disque de frein arrière

150 mm

DÉPLACEMENT SUSPENDU (REAR)

174 mm

Diamètre du disque de frein avant

185 mm

DÉPLACEMENT SUSPENDU (DE FACE)

160 mm

style

CARROSSERIE

Restylé et rouge, rouge, rouge! Ce qui est vraiment cool avec nos graphismes, c'est qu'ils sont intégrés à la carrosserie, ce qui les rend extrêmement durables.. Le look frais est appliqué sur notre slim, plastiques ergonomiques, qui garantit des mouvements sans restriction et permet aux coureurs de donner le meilleur d'eux-mêmes. Comme tous les pilotes de trial frappent le pont de temps en temps, toute la carrosserie est fabriquée à partir d'un mélange spécial de polypropylène, qui est super flexible et reprend sa forme normale après l'impact, même plié à 180 degrés ou plus !

GUIDON & POIGNÉES

Fort, poids léger, et le guidon conique Neken est équipé de poignées Renthal pour le meilleur en termes de résistance et de confort. Avec les barres fixées dans les colliers de guidon en aluminium forgé, toute la partie avant de la gamme TXT Racing est super stable avec une sensation familière pour une conduite qui renforce la confiance., fois après fois. Cela offre une rigidité améliorée et un meilleur retour au cycliste. Nous avons également augmenté la protection en ajoutant un coussinet de barre..

BOITE D'AIR

Il n'y a pas beaucoup de vélos qui ont une boîte à air avec une conception aussi intelligente, mais les nôtres oui! Non seulement il abrite le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais la structure globale joue également un rôle essentiel en permettant à nos vélos de trial d'être super minces. Avec un accès facile à la boîte à air, les changements de filtre sont rapides et faciles avec un seul boulon fixant le filtre en place.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Repensé pour une meilleure ergonomie tout en s'intégrant parfaitement au cadre et à la carrosserie, le compact 0. 58 gallons (2. 2 litres) le réservoir de carburant est maintenu en place avec un seul boulon, assurer un retrait rapide et une réinstallation rapide.

manutention

CADRE

Fort, mais avec juste ce qu'il faut de flex. C'est ainsi que nous construisons nos cadres d'essai, en utilisant tubulaire, 1.Acier chrome-molybdène 25CrMo4 de 5 mm pour des niveaux exceptionnels de retour du pilote ! Utiliser des procédés de fabrication avancés, chacun est fabriqué avec une découpe au laser et un soudage robotisé. Le résultat final est des cadres incroyablement durables et garantissant de véritables performances d'essai. Pesant seulement 6 kg, tous les cadres sont complets avec un revêtement en poudre rouge GASGAS robuste. Des supports latéraux en aluminium forgé relient la zone de la colonne de direction à la grande plaque de protection, cela protège mieux le moteur, rails de châssis inférieurs, et liaison.

PINCES TRIPLES USINÉES CNC

Super cool et garanti pour assurer la stabilité frontale ! Nos pinces triples usinées CNC anodisées en argent ne font pas que regarder l'entreprise, but they're incredibly lightweight and play a huge role in delivering precise manutention.

FOURCHES TECHNIQUES

Smooth and progressive for the very best manutention, les fourches avant à faible friction de 39 mm améliorent l'agilité globale du vélo. Pour éviter les creux indésirables, un ressort réglable et un réglage de fin de course se trouvent à l'intérieur de la jambe gauche, tandis que le rebond peut être réglé avec précision sur le bras de fourche droit. Connecting the forks and ensuring positive rider feedback from the front wheel is a poids léger, Axe en aluminium de 160 grammes.

AMORTISSEUR

Veiller à ce que notre gamme TXT Racing conserve ses meilleures performances dans toutes les classes et cylindrées, un amortisseur TECH est monté. Offrant les plus hauts niveaux de confort et, le plus important, traction incroyable de la roue arrière, grâce à son amortissement de rebond réglable, tous les pilotes sont capables de régler l'amortisseur en fonction de leur style de conduite et de leurs capacités..

BRAS OSCILLANT

Svelte, poids léger, et super fort ! Moulé à partir d'une seule pièce d'aluminium, les bras oscillants équipant toute la gamme TXT RACING sont fabriqués avec une rigidité éprouvée et un flex optimal, pour absorber facilement les plus gros coups de roue arrière.

REPOSE-PIEDS

Pour améliorer le confort sur le vélo, les repose-pieds ont été entièrement repensés avec une surface accrue plus proche du cadre. Cette conception unique comprenant un boulon de fixation complètement caché dans le cadre permet aux cyclistes de saisir le vélo plus efficacement, ce qui améliore considérablement le contrôle par rapport aux modèles précédents.. Le même processus de micro-moulage spécial éprouvé est conservé pour un faible poids continu et une adhérence maximale.

moteur

MOTEUR

Puissant, léger, et compacte. Le moteur TXT RACING 300 est sans aucun doute le plus compétitif de sa catégorie. Our engineers have never stopped developing the 300cc 2-stroke moteur, offrant des performances de plus en plus conviviales tout en garantissant des coûts de maintenance faibles. Partageant une grande partie de la même architecture que les vélos d'essai GASGAS de plus petite capacité, le moteur donne non seulement aux cyclistes des tonnes de puissance douce, but the overall design also aids manutention.

CULASSE

S'assurer que le moteur installé à l'intérieur du TXT RACING 300 s'allume pour produire la puissance la plus forte possible, la culasse présente un profil interne spécifique qui assure une combustion propre du carburant/mélange d'air pour une action rapide et précise de l'accélérateur.

CYLINDRE & PISTON

Grande puissance, un excellent couple et des performances de pointe proviennent d'un piston de 79 mm spécialement développé sur notre TXT RACING 300. Et un cylindre doté d'orifices d'admission et d'échappement spécialement conçus pour assurer un flux d'air parfait/mélange de carburant.

CARBURETOR

Donner à nos moteurs 2 temps tout le carburant dont ils ont besoin pour une large diffusion de douceur, la forte puissance est le carburateur Keihin PWK 28 mm.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Un tuyau avant et un silencieux arrière en acier inoxydable maximisent la puissance et le couple de nos moteurs 2 temps compacts ! Les deux composants sont légers pour une manipulation sans compromis, mais très résistants pour une durabilité incroyable.. Nos ingénieurs ont également travaillé sur un embout de silencieux compact, ce qui réduit le risque de dommages potentiels. Ce que nous n'avons pas changé, c'est le design bien connu et apprécié, facile d'accès., ce qui permet des changements de garniture de silencieux super rapides et simples, au fur et à mesure des besoins.

TRANSMISSION

La boîte de vitesses la plus légère de tous les vélos de trial du marché et une autre pièce GASGAS brevetée ! Le 4/Le système 6 permet aux pilotes de choisir parmi six vitesses alors qu'il n'y a que quatre vitesses sur l'arbre de transmission interne. C'est ce genre de technologie qui montre à quel point les vélos TXT GP sont avancés., d'autant plus que la boîte de vitesses est légère et que sa conception unique permet d'obtenir des carters super compacts.

VILEBREQUIN

Nous travaillons dur pour garantir que le vilebrequin du TXT RACING 300 tourne aussi librement que possible, comme nous le faisons sur tous nos vélos de trial. Idéalement équilibré pour une douceur incroyable, performances du moteur sans vibration, il offre une course de 60 mm via une bielle haute performance avec un roulement principal fermé de SKF pour une tranquillité d'esprit et une durabilité durable.

CARTER MOTEUR

The TXT RACING 300 delivers serious performance from an ultra-compact moteur. Quelque chose de possible uniquement grâce aux très petits carters. Fabriqué à l'aide d'un procédé de moulage sous pression à haute pression, ils sont légers tout en étant incroyablement solides. They also hold all internal motor parts close to the bike's center of gravity for awesome manutention.

EMBRAYAGE

Libérez tout le couple et la puissance dont vous avez besoin d'un seul doigt grâce à notre embrayage hydraulique BRAKTEC super léger ! Le système fiable est conçu pour garantir une usure uniforme pour un fonctionnement fluide et des performances exceptionnelles à tout moment.. Composé de trois plaques de friction en Kevlar, deux plaques d'acier, et un design à ressort Belleville, des heures et des heures de conduite sans entretien sont garanties.

les pièces

DÉMARREUR

Un kickstarter retravaillé garantit une résistance et une fiabilité améliorées tandis que la forme retravaillée du démarreur trouve une butée finale optimale sur le repose-pied..

FREINS BRAKTEC

Pour un contrôle complet, Les freins BRAKTEC spécifiques au trial sont équipés d'un étrier monobloc à 4 pistons et d'un disque avant ondulé NG de 185 mm offrant des performances inégalées et un freinage précis dans toutes les conditions. Avec un étrier à 2 pistons et un disque ondulé NG de 150 mm à l'arrière, la puissance de freinage globale de la gamme TXT Racing est au niveau supérieur. Un levier de frein avant à profil plus lisse offre également une sensation plus confortable.

VENTILATEUR ET RADIATEURS

Le système de refroidissement intégré très intelligent sur nos vélos d'essai TXT Racing est encore amélioré avec un ventilateur repensé qui augmente le flux d'air et réduit le bruit.. Et avec le radiateur soigneusement rangé entre les supports de moteur en aluminium, l'ensemble du système est bien protégé contre les dommages causés par les collisions pour des performances 2 temps continues.

ROUES

Ils sont construits pour durer. Solidité et fiabilité se combinent pour créer des roues hautes performances qui résisteront à l'épreuve du temps. Avec un moyeu usiné CNC connecté au cool, jantes en aluminium anodisé noir de MORAD avec rayons légers, cette paire de roues est capable d'absorber les coups les plus durs. À l'avant, l'axe en aluminium est léger, haute résistance, et joue un rôle énorme en garantissant que le front-end a une sensation de légèreté.

TIRES

Les pneus X11 super légers de Michelin relient tous nos vélos TXT RACING aux rochers, boue, et les obstacles en dessous d'eux. Le meilleur dans les affaires, ils comportent des boutons super pliables, qui, avec les basses pressions, offrent une adhérence exceptionnelle.

ALLUMAGE/SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Les allumages HIDRIA génèrent une puissance plus forte, qui stabilise le ralenti et crée une réponse plus propre à partir de l'extrémité inférieure. En fonction de votre style de conduite et des conditions météorologiques, le commutateur de cartographie monté sur le guidon permet de choisir entre deux courbes d'allumage, qui peut être sélectionné pour une puissance adaptée dans chaque section.