SHERCO 300 SEF FACTORY

La Sherco 300 SEF-R a toujours occupé une place particulière dans ma liste de motos préférées, mais n'a jamais atteint la première place. L'édition Factory pourrait bien l'y propulser.

Le moteur Sherco 300 SEF a toujours été très agréable en tant que quatre-temps de 303 cm3, et la configuration légère et agile était un plaisir de se faufiler à travers les arbres, mais la suspension a toujours limité les performances de la moto. .

Tout a changé lorsque Sherco a introduit les suspensions KYB à l'avant et à l'arrière de sa version Factory pour le MY19. Et avec de nouveaux raffinements pour la version 20, comme une meilleure suspension monoshock, un pignon arrière en acier AFAM, un meilleur levier de vitesse et un gain de poids de 400 g dans le moteur de démarrage et le système de lubrification, sans parler de toute une série d'améliorations esthétiques, la Sherco a commencé à toucher mon cœur.

Lorsque j'associe l'amélioration des performances à un réseau plus large de distributeurs répartis dans tous les états et régions, je peux provisoirement dire que le Sherco 300 SEF Factory MY20 est désormais mon préféré.

POURQUOI EST-ELLE PRÉFÉRÉE?

Personne ne veut choisir ses favoris, cela blesse les sentiments de ceux qui sont exclus. Mais il faut parfois avoir ces conversations sérieuses. Bien sûr, les numéros 2 ou 3 se sentiront abandonnés, mis à l'écart, pas assez bons et privés de votre affection inconditionnelle, mais lorsque vous avez près de ~ ou ~, vous vous sentez plus à l'aise $15,000 en jeu, le deuxième favori devra faire avec!

Lorsque le Sherco 300 SEF a fait irruption sur la scène il y a près de dix ans, son ADN était celui d'une machine agile, semblable à un VTT, qui s'attaquait aux sentiers. Sa maniabilité était étonnante. Vous pouviez la manipuler ou la forcer dans des positions que la plupart des motos ne pouvaient pas prendre. Le moteur avait une sensation d'accélération, presque électrique, et la moto se sentait étroite et légère entre les jambes. La suspension du premier modèle était souple et idéale pour les pilotes de trail corpulents.

Dix ans plus tard, la Sherco 300 SEF a reçu la mise à jour Factory Edition. Elle reste l'une des motos les plus agiles et les plus légères à piloter, mais sa puissance a augmenté, probablement grâce au collecteur et à l'échappement Akro qui sont de série sur la Factory, et la suspension s'est améliorée à pas de géant. La fourche KYB de 48 mm à cartouche fermée offre plus de possibilités de réglage que ses adversaires à cartouche ouverte et plus de résistance que la WP Xplor 48 que l'on trouve sur la Sherco Racing standard.

Mon poids était un peu trop élevé pour les ressorts standard et je me sentais un peu dur dans les bosses rapides et irrégulières, mais ma confiance dans l'action de la fourche, sachant qu'elle ne plongerait pas et ne se couperait pas, m'a permis de pousser un peu plus fort. La fourche utilisée par Sherco n'a rien de révolutionnaire, c'est une unité similaire à celle utilisée par Yamaha sur ses YZ depuis plus d'une décennie, mais elle fonctionne parfaitement. Elle est bien supérieure à la Xplor et à la plupart des autres machines de taille moyenne. En fait, elle ressemble plus à une Yamaha WR250F qu'à une moto européenne, et qui sait, elles utilisent toutes les deux un système KYB à cartouche fermée.

En plus de ses excellentes suspensions, la Sherco 300 SEF Factory utilise un système d'injection de carburant différent de celui de certains autres modèles d'enduro, ce qui, à mon avis, réduit le risque d'embourbement ou de chute. l'enduro n'est pas en voie d'extinction. Dans les tests que nous avons effectués avec la moto (y compris parcourir ce journal lorsque le vélo sortait tout droit de l'usine avec zéro heure de fonctionnement) nous n'avons rencontré aucun problème d'enlisement, même si j'ai ressenti une certaine réticence sur d'autres modèles Factory que nous avons pilotés au cours des deux dernières années.

Le système d'injection électronique numérique Synerject ne ralentit pas autant que d'autres gammes, ce qui signifie que vous pouvez percuter une bûche, couper l'accélérateur et soulever l'avant sans craindre de basculer par-dessus le guidon. Il était précis et dynamique, en particulier avec la cartographie en mode course.

Sherco a donc examiné le problème et il semble que les modèles MY21 le minimiseront avec des carters reconditionnés et une nouvelle bielle à palier lisse conçue pour réduire le calage.

POSSIBILITÉ D'AMÉLIORATION

Comme dans un paquet de nos friandises préférées, il y en a toujours qui ne nous plaisent pas. Le problème que j'ai rencontré avec la Sherco, ce sont les bas régimes. Lorsque je grimpais de longues collines escarpées, je ne savais pas si je devais être en première ou en deuxième vitesse. La seconde n'avait pas le couple nécessaire pour me tirer vers le haut de la colline et la première était trop rapide. Cela signifiait que je devais monter la côte en deuxième vitesse et être prêt à encaisser si je sortais de la ligne, ou monter en première vitesse à un rythme beaucoup plus lent et ennuyeux. Comme je l'ai dit, je suis un grand gaillard et un pignon arrière plus grand m'aurait permis de passer en deuxième position.

Heureusement, il semble que Sherco ait amélioré le bas régime pour la MY21, avec des détails révélés dans l'ADB du mois dernier. Avec une compression plus faible et de nouveaux profils de cames d'admission et d'échappement, la puissance à bas régime devrait avoir un peu plus de punch. Si l'on ajoute à cela les changements mentionnés précédemment, la 300 SEF Factory sera encore plus difficile à caler et plus apte à passer en deuxième position dans les montées.

Comme tous nos bambins préférés, la Sherco a pu prendre de l'avance sur le peloton pendant que le rédacteur en chef Olly Malone était attaché à la moto. L'incroyable suspension de la 300 SEF Factory, son moteur super fun et sa pléthore de pièces d'origine, comme les pinces de serrage Neken CNC noires, le guidon Oxia avec tampon de guidon néon, le kit graphique blanc, néon et argent, les jantes bleues, les décalcomanies de bras oscillant et les freins Brembo avec disque arrière plein Galfer, rendent cet ensemble complet. Il n'y a rien à faire sur cette moto (sauf si vous pesez plus de 100 kg avec votre équipement), ce qui rend le prix légèrement élevé un peu plus facile à avaler.

Caractéristiques du Sherco 300 SEF Factory

Moteur

Type DOHC, quatre soupapes

Cylindre 303.68cc

Ennuyer & Course 84 x 54,8mm

Refroidissement liquide

Taux de compression N/A

Alimentation en carburant Synerject EFI

Capacité du réservoir 9.7L

Transmission Six vitesses, à prise constante

Embrayage hydraulique Brembo, multidisque humide

Dimensions

Empattement 1480mm

Hauteur d'assise 950mm

Garde au sol 355mm

Poids à vide 102kg

Suspension

Cartouche de ressorts KYB 48 mm à l'avant, course de 300 mm

Mono-amortisseur arrière à gaz KYB, débattement de 330 mm

Freins

De face: Étrier Brembo à deux pistons, vague de 260 mm

Arrière: Étrier Brembo à piston unique, onde de 220 mm

Équipement de course

Guidon en alliage d'aluminium conique Oxia

Pneu avant Pirelli Scorpion MX 90/90-21

Pneu arrière Pirelli Scorpion MX 120/100-18

Tarifs et Contacts

Prix: CAD 20,830

Site Internet: sherco.com.au

TÉLÉPHONE: (03) 8363 1600

garantie: 6 mois pièces et main d'oeuvre