SHERCO 300 USINE SEF

La Sherco 300 SEF-La R a toujours occupé une place particulière dans ma liste de motos préférées, mais n'a jamais atteint la première place. L'édition Factory pourrait bien lui prendre sa place.

La Sherco 300 Le moteur SEF a toujours été très agréable en tant que 303cc quatre-La suspension a toujours limité les performances du vélo.. .

Tout a changé lorsque Sherco a introduit la suspension KYB à l'avant et à l'arrière sur sa version Factory pour MY19. Et avec de nouveaux raffinements pour le 20 version, comme une meilleure suspension mono-amortisseur, un pignon arrière en acier AFAM, un meilleur levier de vitesses et un 400 g de gain de poids au niveau du démarreur et du système de lubrification, sans parler de toute une série d'améliorations esthétiques, la Sherco a commencé à toucher mon cœur.

Lorsque je combine les performances améliorées avec un réseau plus large de distributeurs répartis dans tous les États et régions, je peux provisoirement dire que le MY20 Sherco 300 SEF Factory est désormais mon préféré.

POURQUOI EST-ELLE PRÉFÉRÉE?

Personne ne veut choisir ses favoris, cela blesse les sentiments de ceux qui sont exclus. Mais parfois, il faut avoir ces conversations sérieuses. Bien sûr, les chiffres 2 or 3 se sentira abandonné, mis à l'écart, pas assez bien et privé de votre affection inconditionnelle, mais lorsque vous aurez à proximité $15,000 en jeu, il faudra se contenter du deuxième favori!

Quand la Sherco 300 Le SEF a fait irruption sur la scène il y a près d'une décennie, son ADN était celui d'un VTT agile-comme, sentier-machine brûlante. Sa maniabilité était étonnante. On pouvait la manipuler ou la forcer dans des positions que la plupart des motos ne pouvaient pas. Le moteur avait une sensation accélérée, presque électrique, et la moto semblait étroite et légère entre les jambes. La suspension du premier modèle était souple et idéale pour les motards trapus.

Une décennie plus tard, la Sherco 300 La SEF a reçu la mise à jour Factory Edition. Elle reste l'une des motos les plus agiles et les plus légères à piloter, mais sa puissance a augmenté, probablement grâce au collecteur et à l'échappement Akro qui sont de série sur la Factory, et la suspension s'est améliorée à pas de géant.-cartouche 48La fourche KYB mm offre plus de possibilités de réglage que sa fourche ouverte-adversaires de cartouche et plus de traînée que le WP Xplor 48 trouvé sur le Sherco Racing standard.

Mon poids était un peu trop élevé pour les ressorts standards, donc je me sentais un peu dur dans les bosses rapides et saccadées, mais ma confiance dans l'action de la fourche, sachant qu'elle ne plongerait pas et ne couperait pas, m'a permis de pousser un peu plus fort. La fourche utilisée par Sherco n'a rien de révolutionnaire, c'est une unité similaire à celle utilisée par Yamaha dans leurs YZ depuis plus d'une décennie, mais elle fonctionne parfaitement. Elle est de loin supérieure à l'Xplor et de loin supérieure à la plupart des autres fourches intermédiaires.-machines de taille. En fait, cela ressemble plus à une Yamaha WR250F qu'un vélo européen, et qui sait, ils utilisent tous les deux un système fermé-unité de cartouche KYB.

En plus de son top-suspension crantée, la Sherco 300 SEF Factory utilise un système d'injection de carburant différent de certains autres modèles d'enduro, ce qui, selon moi, réduit un peu le risque de s'enliser ou de s'écraser. 'extinction. Dans les tests que nous avons effectués avec la moto (y compris parcourir ce journal lorsque le vélo sortait tout droit de l'usine avec zéro heure de fonctionnement) nous n'avons rencontré aucun problème d'enlisement, même si j'ai ressenti une certaine réticence sur d'autres modèles Factory que nous avons pilotés au cours des deux dernières années.

Le système d'injection électronique numérique Synerject ne ralentit pas autant que d'autres gammes, ce qui signifie que vous pouvez percuter une bûche, couper l'accélérateur et soulever l'avant sans craindre de basculer par-dessus le guidon. Il était précis et dynamique, en particulier avec la cartographie en mode course.

Alors Sherco a examiné le problème et il semble que le MY21 les modèles le minimiseront avec des carters reconditionnés et une nouvelle bielle à palier lisse conçue pour réduire le calage.

POSSIBILITÉ D'AMÉLIORATION

Comme dans un paquet de nos bonbons préférés, il y en a toujours qui ne nous plaisent pas. Le problème que j'ai eu avec la Sherco, c'était le faible régime. En remontant de longues pentes raides, je ne savais pas si je devais passer en première ou en deuxième vitesse. La deuxième n'avait pas le couple nécessaire pour me tirer en haut d'une colline et la première était trop rapide. Cela signifiait que je devais monter en 2ème vitesse et être prêt à encaisser si je m'écarte de la ligne, ou à monter dans 11ère vitesse à un rythme beaucoup plus lent et ennuyeux. Comme je l'ai dit, je suis un grand gars et un plus gros pignon arrière m'aurait permis de courir en deuxième.

Heureusement, il semble que Sherco ait amélioré le bas de gamme pour mon21, avec des détails révélés dans l'ADB du mois dernier. Avec une compression plus faible et de nouveaux profils d'arbres à cames d'admission et d'échappement, une faible-La puissance délivrée devrait avoir un peu plus de punch. Ajoutez à cela les changements mentionnés précédemment, et le 300 Le SEF Factory sera encore plus difficile à caler et plus apte à passer en deuxième position dans les montées.

Comme tous nos tout-petits préférés, la Sherco a pu prendre de l'avance sur le peloton pendant que le monteur numérique Olly Malone était attaché au plateau. 300 La suspension incroyable de SEF Factory, le moteur super fun et la pléthore de pièces de série, comme les té de fourche CNC Neken noirs, le guidon Oxia avec coussin de guidon néon, le kit graphique blanc, néon et argent, les jantes bleues, les autocollants de bras oscillant et les freins Brembo avec disque arrière solide Galfer, rendent cet ensemble complet. Il n'y a rien à faire sur ce vélo (à moins que vous pesiez plus de 100kg avec votre équipement), ce qui rend le prix légèrement élevé un peu plus facile à avaler.

Caractéristiques du Sherco 300 Usine SEF

Moteur

Type DOHC, quatre soupapes

Cylindre 303.68cc

Ennuyer & Accident vasculaire cérébral 84 x 54.8mm

Refroidissement liquide

Taux de compression N/A

Alimentation en carburant Synerject EFI

Capacité du réservoir 9.7L

Transmission Six-vitesse, maille constante

Embrayage hydraulique Brembo, multidisque humide

Dimensions

Empattement 1480mm

Hauteur d'assise 950mm

Garde au sol 355mm

Poids à vide 102kg

Suspension

Avant KYB 48Cartouche à ressort mm, 300mm de déplacement

Monoamortisseur à gaz arrière KYB, 330mm de déplacement

Freins

De face: Brembo jumeau-étrier à piston, 260onde millimétrique

Arrière: Étrier simple piston Brembo, 220onde millimétrique

Équipement de course

Guidon en alliage d'aluminium conique Oxia

Pneu avant Pirelli Scorpion MX 90/90-21

Pneu arrière Pirelli Scorpion MX 120/100-18

Tarifs et Contacts

Prix: CAD 20,830

Site Internet: sherco.com.au

TÉLÉPHONE: (03) 8363 1600

garantie: 6 mois pièces et main d'oeuvre