USINE SHERCO 300 SEF
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La Sherco 300 SEF-R a toujours occupéé une place spéciale dans ma liste de motos préférées, mais n'a jamais atteint la premièreèremplacer. L'éédition d'usine pourrait bien l'emmener là-bas. Le moteur Sherco 300 SEF a toujours été très agrécapable en tant que 303cc à quatre temps, et la configuration légère et agile éc'était un plaisir de se faufiler à à travers les arbres, mais la suspension a toujours limiteé les performances de la moto. . Tout un changementé lorsque Sherco a introduit la suspension KYB avant et arrièreère sur sa version d'usine pour MY19. Et avec de nouveaux raffinements pour la version 20, comme une meilleure suspension mono-amortisseur, une couronne arrivéeère en acier AFAM, un meilleur levier de vitesses et un gain de poids de 400 g dans le démarreur et le systèmeèmoi de lubrification, sans oublier toute une série d'améliorations esthétiques, le Sherco à commencé à toucher mon cœur. Lorsque je combine les performances améliorées avec un réeau plus large de distributeurs répartis dans tous les étatouages et régions, Je peux provisoirement dire que le MY20 Sherco 300 SEF Factory est maintenant mon préféré. |
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POURQUOI EST-ELLE PRÉFÉRÉE? Personne ne veut choisir ses favoris, ça bénisse les sentiments de ceux qui sont exclus. Mais parfois tu dois avoir ces conversationsérieuses. Bien sûr, les numéroséros 2 ou 3 se sentiront abandonnésés, exclu, pas assez bon, et privéé de ton affection inconditionnelle, mais quand tu as près de 15 $, 000 en jeu, le deuxièmeème favori y sera pour quelque chose ! Lorsque le Sherco 300 SEF a fait irruption sur la scène il y a près de dix ans, fils ADN éétait celui d'un agile, ATV-like, machine à brûlire les sentiers. Sa maniabilitéé éc'était incroyable. Vous pouvez le manipuler ou le forcer dans des positions que la plupart des motos ne pourraient pas passer.. Le moteur avait une accélération, sensation presque électrique, et le vélo éc'était éTroit et moiéger entre les jambes. La suspension du premier modèle éétait souple et idébière pour les gros coureurs de trail. Une décennie plus tard, le Sherco 300 SEF estçtu es la mise à jour Factory Edition. Il reste l'un des véles plus agiles et les plus légers à conduire, mais sa puissance a augmentéé, probablement grâce au collecteur et à l'échappement Akro qui sont de série sur l'usine, et la suspension s'est améliorée à pas de géant. La fourche KYB à cartouche fermée de 48 mm offre plus de réglage que ses adversaires à cartouche ouverte et plus de traînéet que la WP Xplor 48 trouveée sur le standard Sherco Racing.. Mon poids éc'était un peu élevé pour les ressorts standard, donc je me sentais un peu dur dans les boss rapides et saccadésées, mais ma confiance dans l'action de la fourche, sachant qu'il ne plongerait pas et ne couperait pas, m'a permis de pousser un peu plus fort. La fourche utiliséeée par Sherco n'a rien de révolutionnaire, c'est une unitéé similaire à celle utiliséeée par Yamaha dans leurs YZ depuis plus d'une déCennie, mais çune marche parfaitement. Il est de loin supérieur au Xplor et de loin supérieur à la plupart des autres machines de taille moyenne. En réalité, il ressemble plus à une Yamaha WR250F qu'à une moto européennééenne, et qui sait, ils utilisent tous les deux une unitéé KYB à cartouche fermée. En plus de sa suspension au top, le Sherco 300 SEF Factory utilise un systèmeème d'injection de carburant diffélouer celui de certains autres modèles d'enduro, ce qui, je crois, réduit le risque de s'enliser ou de s'éécraser un peu. 'extinction. Dans les tests que nous avons fait avec le vélo (y comprendre parcourir ce journal lorsque le vélo sortait tout droit de l'usine avec zéro heure de fonctionnement) nous n'avons rencontréé aucun problèmeèmoi d'enlisement, mêmoi si j'ai ressenti une certaine réticence sur d'autres modèles d'usine que nous avons montéés au cours des deux derniersères années. Le systèmeèmoi numéro EFIérique Synerject ne s'enlise pas autant que certaines autres gammes, ce qui signifie que vous pouvez vous écraser dans une bûche, coupez l'accélérateur et soulevez l'avant sans craindre de basculer sur le guidon. C'était précis et percutant, surtout avec la cartographie en mode cours. Sherco a donc examinéé le problèmeèmoi et il semble que les modèles MY21 le minimiseront avec des carters reconditionnéséc'est une nouvelle bielle à palier lisse conçue pour réréduire le calage. |
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POSSIBILITÉ D'AMÉLIORATION Comme dans un paquet de nos bonbons préférés, il y en a toujours qu'on n'aime pas. Le problèmeèmoi que j'ai eu avec le Sherco éétait le bas régime. En rampant longtemps, escarpement des collinesées, Je ne savais pas si je devais être en première ou en deuxème vitesse. Le second n'avait pas le couple pour me tirer en haut d'une colline et le premier éc'était trop rapide. Cela signifiait que je devais monter en 2e vitesse et être prêt à encaisser si je quitte la ligne, ou monter en 1ère à un rythme beaucoup plus carême, rythme ennuyeux. Comme je l'ai dit, Je suis un grand gars et un pignon arrière plus gros m'aurait permis d'êtrois deuxème. Heureusement, il semble que Sherco soit amélioré le bas de gamme pour MY21, avec des déqueues révélés dans l'ADB du mois dernier. Avec une compression plus faible et de nouveaux profils de came d'admission et d'échapitre, la livraison de puissance bas de gamme devrait avoir un peu plus de punch. Ajouter à cela les changements mentionnésés précédement, et la 300 SEF Factory sera encore plus difficile à caler et plus apte à passer en deuxèma position dans les montsées. Comme tous nos bambins préférés, le Sherco a pu prendre de l'avance sur le peloton tandis que l'éditeur numéRique Olly Malone éétait attachéé à l'ensemble. L'incroyable suspension de la 300 SEF Factory, moteur super amusant et pléThore de Pièces d'origine, comme les pinces triples CNC Neken noires, Guidon Oxia avec coussin de guidon néon, blanche, kit déco fluo et argent, jantes bleues, décalcomanies de bras oscillants et freins Brembo avec disque arrièreèRe solide Galfer, rendre ce paquet complet. Il n'y a rien à faire sur ce vélo (sauf si vous pesez plus de 100 kg avec votre équipement), ce qui rend le prix légèrement élevé un peu plus facile à avaler. |
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Caractérisques du Sherco 300 SEF Factory Moteur Tapez DACT, quatre soupapes Cylindre 303.68cc Ennuyer & Cours 84 x 54.8mm Refroidissement liquide Taux de compression N/A Alimentation en carburant Synerject EFI Capacité du réservoir 9.7L Boîte de vitesse à six rapports, maillage constant Embrayage hydraulique Brembo, multiplaque humide
Dimensions Empattement 1480mm Hauteur d'assise 950mm Garde-au-sol 355mm Poids à vide 102kg
Suspension Cartouche à ressort avant KYB 48 mm, 300 mm de débattement Monoamortisseur à gaz arrièconcernant KYB, Débattement de 330 mm
Freins Le visage: Ésonde Brembo à deux pistons, vague de 260mm Arrière: Ésonde simple piston Brembo, vague de 220mm
Ééquipement de cours Guidon en alliage d'aluminium conique Oxia Pneu avant Pirelli Scorpion MX 90/90-21 Pneu arrièconcernant Pirelli Scorpion MX 120/100-18
Tarifs et Contacts prix: 20 CAD,830 Site Internet: sherco.com.au TÉLÉTÉLÉPHONE: (03) 8363 1600 garantie: 6 mois pièces et main d'oeuvre |
