2021 Course GASGAS TXT 300
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Introduction :
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Changements:
Pouvoir:
La puissance d'une moto de trial est un élément intéressant qui consiste à mettre beaucoup de puissance quand on en a besoin, pour les gros coups, puis à faire la transition pour être aussi doux et contrôlable que possible dans tous les autres cas. Le moteur est confiné dans un bloc qui doit être très petit et léger, tout en ayant un couple et un effet volant qui sont généralement renforcés par une manivelle large et lourde. En d'autres termes, le plus grand des compromis. Tout cela est réalisé sur un deux-roues-moteur à temps avec un petit 28Carburateur Keihin mm, sans soupape de puissance et sans véritable chambre d'expansion. The first hurdle to overcome is getting this little monster started. When cold, the choke is needed, followed by a good kick with a bit of technique to get a good full swing. Do you remember Top Dead Center? Remember having to roll the throttle as you kick? With this smooth, controlled push on the starter lever, the motorcycle usually starts right away. If you're kicking ¾, too fast or too slow, or doing anything weird with the throttle, you're going to have trouble starting. When it gets hot, starting gets easier, but you still need to use the right technique. If you don't have this technique, you will always have difficulty getting started. Starting is the biggest hurdle and our biggest worry with this bike. However, if we look at the standards of not so long ago, when electronic start was a rarity, this would be completely normal. le 300Le déplacement de cc offre une puissance importante sur une moto qui ne pèse que 40 kg avec le plein de carburant. Il offre un ralenti agréable, un excellent choix-et un bon départ. La rotation de l'accélérateur sur la moto de trial, qui ressemble à une traction plus longue sur le poignet, est légère et facile. Par rapport aux autres motos de trial que nous avons essayées, la 300 se vante d'être expert-niveau d'agressivité, dans le sens où il y a plus d'accélérateur-Les pilotes expérimentés ont trouvé que le moteur était peut-être un peu excessif dans la façon dont il réagissait rapidement et augmentait la puissance et le régime dès que l'accélérateur était enfoncé. Il faut un certain temps au pilote pour lisser les tours de poignet pour compenser. Ne le dites pas à un pro du trial qui voudra probablement en savoir plus. On nous dit que la puissance est facile à maîtriser et à régler avec un coulisseau accessoire qui offre des dômes de compression interchangeables. De plus, le moteur peut être sujet au calage car il n'y a pas beaucoup d'inertie du volant pour le faire tourner à bas régime. Les deux-Le commutateur de mappage de position pour la distribution d'énergie était également intéressant. L'un correspond aux conditions nuageuses, l'autre aux conditions ensoleillées. Nous pensons que le mappage a été activé lorsque le bouton a été tourné dans le sens du symbole, mais nous sommes sûrs que le nuageux/La position pluvieuse était plus dynamique que la position ensoleillée. Le réglage nuageux avait plus de punch et de réponse au ralenti et semblait avoir un régime plus stable et une traction quelque peu meilleure, sauf dans les hauts régimes. Si vous faisiez vraiment des éclaboussures agressives et des sauts durs à partir d'un arrêt, le pilote sentait que l'extrémité supérieure du réglage ensoleillé était plus agressive, mais la plupart de nos pilotes ne l'ont pas ressenti. L'astuce consiste alors à contrôler ce monstre. C'est là que l'embrayage est excellent et que les rapports de vitesse sont un bonus. Il y a un rapport pour chaque niveau de vitesse nécessaire pour traverser les sections et s'amuser à utiliser les rapports supérieurs (4th, 5th, 6th) pour passer d'une section à l'autre ou pour explorer. 5e et 6Ce sont vraiment des vitesses surmultipliées et il faut être prudent lors du passage de ces vitesses. La traction de l'embrayage est légère et le système qui abrite le cylindre récepteur à l'intérieur du couvercle latéral de l'embrayage offre une sensation agréable et constante. Il a bien encaissé les coups et n'a jamais vacillé pendant nos tests. Le ventilateur s'allume et s'éteint par intermittence, pour maintenir le moteur à la bonne température de fonctionnement. Nous n'avons jamais perdu de liquide de refroidissement pendant nos tests. Son réservoir de carburant a une capacité d'un peu moins d'un gallon (2.3 litres), ce qui est généralement suffisant pour les conducteurs les plus endurants. Combien de kilomètres cela représente-t-il ? Nous n'en avons aucune idée car nous n'avons jamais vraiment fait de longs trajets avec cette moto. Il s'agissait généralement d'arriver à un endroit où nous faisions un essai routier, de rouler jusqu'à épuisement, puis de revenir. Nous avons fait environ 3 promenades en char qui concernaient 3 heures de conduite. Nous avons mélangé l'essence 100:1 avec de l'essence à la pompe et je n'ai jamais eu de problèmes.
Suspension:
Les motos américaines sont équipées d'un amortisseur Ohlins et d'une fourche en aluminium TECH. L'amortisseur est réglable en précharge et en rebond du ressort, tandis que la fourche est réglable en précharge et en contrôle du talon. Nos testeurs ne se sont jamais plaints de la suspension, et pour tous les pilotes de trial, à l'exception des meilleurs, nous pensons que la moto offre tout le contrôle nécessaire grâce à la suspension. Il y a suffisamment de « ressort » pour assurer des sauts et des rebonds en douceur et avec un contrôle d'amortissement adéquat pour qu'il n'y ait pas trop d'élasticité. Elle peut être molle sur les sauts, surtout si les pilotes de dirt bike ne sont pas habitués aux virages bas.-réglage de la pression des pneus et sensation plus « jante » que d'habitude. Les réglages font une certaine différence, mais ce n'est pas ce à quoi un motard est habitué. Cela est particulièrement évident dans le contrôle de l'affaissement qui semble contrôler davantage la façon dont vous pouvez faire sauter la moto lorsqu'il est utilisé avec la précharge du ressort pour obtenir le meilleur résultat. Si vous atterrissez durement sur de gros sauts ou des bosses, vous voudrez l'utiliser à fond. Sur ce vélo, nous avons eu des problèmes avec les joints de fourche et ils semblaient toujours suinter, voire fuir. Nous avons entendu dire que les glissières en aluminium sont sujettes aux dommages causés par les pierres, même avec le revêtement protecteur, mais nous n'avons pas encore endommagé les nôtres.
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Chassis – Steering:
Vous ne faites pas vraiment l'expérience d'une moto légère tant que vous n'avez pas essayé une moto de trial. GASGAS a été le pionnier du passage aux motos ultralégères au début des années 1980. 2000s, laissant tomber environ 15livres du poids habituel, et les rend plus légers depuis. Pesant seulement 157lbs avec le plein de carburant, le TXT 300 La moto est comme une plume, mais elle est solidement construite comme elle devrait l'être. La disposition est étalée et avec le guidon si avancé et peu d'espace pour les jambes, une moto de trial peut être très inconfortable. Les motos de trial sont traditionnellement étroites au niveau des chevilles, ce qui ne laisse rien à serrer avec les genoux comme sur une moto de motocross. Sans parler de l'absence totale de selle. Alors oui, la seule position de conduite est debout! Le guidon oscille assez fort, ce qui permet un rayon de braquage très serré, à condition d'être équilibré et de rouler lentement.. Voilà toutes les caractéristiques d'une moto de trial, conçue pour être confortable et performante au plus haut niveau. N'étant pas du tout proche de ce niveau, et plutôt comme la plupart des passionnés intéressés par une moto de ce type, on peut dire que vous ne serez pas gêné par la tenue de route. Au contraire, il faudra s'y habituer. En conjonction avec la suspension, la TXT est facile à faire rebondir et à utiliser le ressort pour littéralement faire sauter la moto. La géométrie du guidon est suffisamment dynamique pour assurer une direction stable tout en permettant des mouvements de direction qui aideront à corriger une légère perte d'équilibre. Tenez compte du contact de la roue avec le sol lors de la course sur piste et du fait que les allers-retours aident à stabiliser et à contrôler la moto. L'inertie du moteur aide à maintenir l'équilibre mais ne semble jamais trop lourde, limitant la maniabilité. La moto semble ainsi beaucoup plus légère que les motos de trial d'antan. Les détails du TXT 300 ont fait l'objet d'une grande attention. Le fond de la plaque de protection est renforcé et permet de s'accrocher à des objets tels que des bûches et des rochers. L'escargot-Les tendeurs de came de la coque sont placés à l'intérieur du bras oscillant, ce qui les empêche de traîner sur les obstacles et de s'accrocher. Le filtre à air est à un boulon Allen. L'embout en plastique résistant-des dommages excessifs et les goupilles en plastique du garde-boue arrière ont fait leur travail en se desserrant et en permettant au garde-boue de fléchir et de bouger plutôt que de se casser. |
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Conclusion:
Si vous avez déjà pensé à acheter une moto de trial, c'est peut-être le bon moment. Avec le lancement de GASGAS sur le marché et le partenariat avec une marque comme KTM, le réseau de concessionnaires devrait être plus fort que jamais. De plus, la marque va certainement bénéficier d'une plus grande popularité. Nous ne dirons jamais que le trial est la prochaine tendance, et il ne décollera jamais comme le trial d'aventure, mais c'est un segment de marché qui plaît à tous les types de pilotes pour toutes sortes de raisons. Le plus gros avantage pour la plupart d'entre eux est l'aspect formation. L'équilibre et les compétences de contrôle de la moto sont applicables quelle que soit la classe à laquelle vous participez. Le trial peut être très amusant et ne nécessite pas beaucoup d'espace ou de terrain difficile pour être pratiqué et s'amuser. Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un terrain plat avec quelques hommes-Vous pouvez franchir des obstacles et vous amuser pendant des heures. De plus, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! terrain plat avec quelques hommes-Vous pouvez franchir des obstacles et vous amuser pendant des heures. De plus, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! terrain plat avec quelques hommes-Vous pouvez franchir des obstacles et vous amuser pendant des heures. De plus, c'est un véritable entraînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et vous procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et vous procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y a pas de mauvaise! Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y a pas de mauvaise!
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Désavantages:
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