2021 GASGAS TXT Racing 300
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Introduction :
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Changements:
Pouvoir:
La puissance d'un véle procès est un élément intéressant pour mettre beaucoup de puissance en cas de besoin, pour les grands succèsès, puis transition vers être aussi fluide et contreôétiquette que possible dans tous les autres cas. . Le moteur est confinéé dans une unitéé qui doit être très petite et légère, tout en ayant un couple et un effet volant généralement renforcéés par une manivelle large et lourde. Autrement dit, le plus grand des compromis. Tout cela est réalisé sur un moteur à deux temps avec un petit carburateur Keihin de 28 mm, sans soupape de puissance et sans vévase d'expansion ritable. Le premier obstacle à surmonter est de démarrer ce petit monstre. Un froid, le starter est nécessaire, suivi d'un bon coup de pied avec un peu de technique pour obtenir un bon swing complet. Te souviens-tu du Top Dead Center? rappelez-vous d'avoir à tournez la manette des gaz pendant que vous donnez un coup de pied? Avec cette douceur, poussée contreôlée sur le levier de démarrage, la moto démarre génégénéralement tout de suite. Si tu donnes des coups ¾, trop rapide ou trop lent, ou faire quelque chose de bizarre avec l'accélérateur, tu vas avoir du mal à démarrer. Quand il fait chaud, le déle mariage devient plus facile, mais encore faut-il utiliser la bonne technique. Si vous n'avez pas cette technique, vous aurez toujours du mal à vous lancez. Le démariage est le plus gros obstacle et notre plus gros souci avec ce vélo. cependant, si on regarde les standards d'il n'y a pas si longtemps, quand le démarrage électronique éc'était une raretéé, ce serait tout à fait normal. La cylindrée de 300 cm3 offre une puissance importante sur une moto qui ne pèse que 40 kg lorsqu'elle fait le plein. Il offre un ralentissement d'agrécapable, excellente reprise et bon démarrage. La torsion de l'accélérateur sur le vévoici le procès, qui ressemble à une traction plus longue sur le poignet, est-ce que jeéger et facile. Compareré à d'autres vélos de trial que nous avons essayéés, le 300 affiche une agressivitéé expert de niveau, en ce sens qu'il ya plus de secousses induites par l'accélérateur que la plupart des pilotes. besoin. Mêmoi nos pilotes expérimentés l'ont trouvéé peut-être un peu excessif dans la façsur ce n'est pas çaéagissait rapidement et augmentait la puissance et le rédonne moi dès que l'accélérateur éétait enfoncé.. Il faut un certain temps au pilote pour lisser les virages du poignet pour correspondre. Ne le dis pas à un pro du procès qui voudra probablement en savoir plus. On nous dit que la puissance est facile à maîtriser et à réGler avec un glissière accessoire qui offre des dômes interchangeables.. Également, le moteur peut être sujet au calage car il n'y a pas beaucoup d'inertie du volant moteur pour le faire tourner à bas régime. Le commutateur de cartographie à deux positions pour la distribution de l'alimentation éc'était également intéressant. L'un correspond à des conditions nuageuses, l'autre aux conditions ensoleilléesées. Nous pensons que la cartographie a été activée lorsque le bouton a été tourné dans le sens du symbole, mais nous sommes sûrs que le nuageux/la position pluvieuse éétait plus dynamique que la position ensoleilléeée. Le réglage nuageux avait plus de punch et de réponce au ralenti et semblait avoir un régime plus stable et une traction un peu meilleure, sauf dans les hauts régimes. Si vous faites vraiment des éclaboussures agressives et des sauts difficiles à à partir d'un arrêtêt, le pilote à estimationé que l'extrémité supérieure du cadre ensoleilléé éétait plus agressif, mais la plupart de nos coureurs ne l'ont pas fait L'astuce consiste alors à contreôler ce monstre. C'est-ce que jeà que l'embrayage est excellent et que les rapports de déles multiplications sont un bonus. Il y a un ééquipement pour chaque niveau d'ééquipement mécessaire pour passer à parcourir les sections et s'amuser en utilisant les vitesses supérieures. (4th, 5th, 6th) pour passer d'une section à l'autre ou pour explorer. Les 5e et 6e sont vraiment des vitesses surmultipliéesées et vous devez être prudent lorsque vous passez à ces vitesses. La traction de l'embrayage est-ce que jeégère, et le systèmoi qui abrite le cylindre rérécepteur à pelucheérieur du couvercle latéral d'embrayage offre une belle, sensation constante. Il a bien pris les coups et n'a jamais faibli lors de nos tests. Le ventilateur s'allume et s'éteint par intermittence, pour maintenir le moteur à la bonne températureétaux de fonctionnement. Nous n'avons jamais perdu de liquide de refroidissement lors de nos tests. Fils réservoir de carburant à une capacitéé d'un peu moins d'un gallon (2. 3 litres), ce qui est généralement suffisant pour les conducteurs les plus endurants. ça fait combien de kilomètrès? On n'en a aucuneée car on n'a jamais vraiment fait de longs voyages avec ce vélo. Il s'agissait deénénormalement d'arriver à un endroit où nous faisons un essai routier, rouler jusqu'àà épuisement, puis revenir. Nous avons fait environ 3 tours de réservoir, soit environ 3 heures de conduite. Nous avons mélangueé l'essence 100: 1 avec pompe à essence et jamais eu de problèmeèmes.
Suspension:
Les motos suiséricaines ont un amortisseur Ohlins et une fourche TECH Aluminium. L'amortisseur est réglable pour la précharge du ressort et du rebond, tandis que la fourche est réglable pour la précharge du ressort et le contreôle talon. Nos testeurs ne se sont jamais plaints de la suspension, et pour tous sauf les meilleurs pilotes de trial, nous pensons que le vélo offre tout le contreôle nécessaire grâce à la suspension. Il y a suffisamment de "ressort" pour offrir des sauts et des rebonds en douceur et avec un contreôle d'amortissement adéquat pour qu'il n'y ait pas trop d'éplasticitéé. Il peut êtrès doux sur les sauts, surtout si les cyclistes hors route ne sont pas habituésés au réglage des pneus à basse pression et se sentent plus "jante" que d'habitude. Les ajustements font une différéférenceéréféréférence, mais ce n'est pas ce à quoi un motard est habitué. Ceci est plus évident dans le contreôle de l'affaissement qui semble contreôler davantage la façon ne vous pouvez pas sauter le vélo lorsqu'il est utiliséé avec la précharge du ressort pour obtenir le meilleur résultat. Si vous atterrissez fort sur de gros sauts ou des boss, vous voudrez l'utiliser jusqu'au bout. Sur ce vélo, nous avons eu des problèmesèmes avec les joints de fourche et ils semblaient toujours suinter, sinon fuite pure et simple. Nous agirons dire que les glissières en aluminium sont sujettes aux dommages causésésés par les pierres, mêmoi avec le revêtement protecteur, mais nous n'avons pas encore endommagé le nôtre.
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Châssis – Pilotage:
Vous ne faites pas vraiment l'expéexpérience d'un vélo léger tant que vous n'avez pas fait l'expéexpérience d'un vévoici le procès. GAZGAS un été le pionnier du passage aux motos ultralégères au démais des annéesées 2000, perdre environ 15 livres du poids habituel, et les rend plus légers depuis. Pesant seulement 157 lb avec le plein de carburant, le TXT 300 ressemble à un panache, mais il est construit solidement comme il se doit. La disposition est éTalée et avec le guidon si vers l'avant et peu d'espace pour les jambes, un vélo de trial peut sembler très gênant. Les véles de trial sont traditionnellement étroits aux chevilles, ne rien laisser serrer avec les genoux comme sur un vévoici le motocross. Sans oublier l'absence totale de selle. Alors oui, la seule position de conduite est debout ! L'oscillation du guidon est assez importante offrant un rayon de braquage très, serré, à état d'être équilibré et de rouler lentement. Ce sont tous les traits d'un vévoici le procès, conçu pour être confortable et performant au plus haut niveau. Ne pas être du tout proche de ce niveau, et plutôtôt comme la plupart des passionnés intéressusés par une moto de ce type, on peut dire que vous ne serez pas gêné par la prise en main. Au contraire, il va falloir s'y habituer. En association avec la suspension, le TXT est facile à rebondir et à utiliser le ressort pour sauter littégénéralement le vélo. La géométrie du guidon est suffisamment dynamique pour fournir une direction stable tout en permettant des mouvements de direction qui aident à corriger une perte d'ééquilibre mineur. Tenir compte du contact de la roue avec le sol lors des courses sur piste et du fait que les allers-retours précisent à stabiliser et contreôlire la moto. L'inertie du moteur aide à maintenir l'ééquilibre mais ne se sent jamais trop lourd, limitant la maniabilitéé. Le vélo semble ainsi beaucoup plus léger que les véle procès d'antan. Les détails du TXT 300 ont fait l'objet d'une grande attention. Le bas de la plaque de protection est renforcéé et permet de s'accrocher à des objets tels que des bûches et des rochers. Les ajusteurs de came en coquille d'escargot sont placés à pelucheérieur du bras oscillant, les empêchant de traîner sur les obstacles et de s'accrocher. Le filtre à air est un boulon Allen. Le plastique arésoeuré aux dommages causésés par le basculement, et les goupilles de garde-boue arrière en plastique ont fait leur travail en se desserrant et en permettant au garde-boue de fléchir et de bouger plutôtôt que de se casser. |
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Conclusion:
Si vous avez déjà des stylosé à acheter un vévoici le procès, maintenant c'est peut-être-être le bon moment. Avec le lancement de GASGAS sur le marsé et le partenariat avec une marque comme KTM, le réeau de concessionnaires devrait être plus fort que jamais. en outre, la marque jouira certainement d'une plus grande popularitéé. Nous ne dirons jamais que les procèc'est la prochaine tendance, Et ça ne décollera jamais comme des épreuves d'aventure, mais c'est un segment de marsé qui attire tous les types de cyclistes pour toutes sortes de raisons. Le plus grand avantage pour la plupart d'entre eux est l'aspect formation. Les compétences d'équilibre et de contreôle de la moto est applicable quelle que soit la classe à à laquelle vous participez. Le procès peut être très amusant et ne nécessite pas beaucoup d'espace ou de terrain difficile pour s'entraîner et s'amuser. Tout ce dont vous avez besoin est un terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outré, c'est un véentrée ritableînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques annéesées que nous n'avons pas roulé Bêta, Véle procès Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitre contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y a pas de méchantez ! terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outré, c'est un véentrée ritableînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques annéesées que nous n'avons pas roulé Bêta, Véle procès Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitre contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y a pas de méchantez ! terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. Outré, c'est un véentrée ritableînement complet du corps qui aide à se mettre en forme et à ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques annéesées que nous n'avons pas roulé Bêta, Véle procès Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitre contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y a pas de méchantez ! un véentrée ritableînement complet du corps qui vous met en forme et procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques annéesées que nous n'avons pas roulé Bêta, Véle procès Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitre contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y a pas de méchantez ! un véentrée ritableînement complet du corps qui vous met en forme et procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques annéesées que nous n'avons pas roulé Bêta, Véle procès Sherco ou Montesa, donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitre contre n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y en a pas de mauvais ! Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y en a pas de mauvais ! Nous pensons que choisir un vévoici le procès, c'est un peu comme choisir un avant-goût de crèmoi glacialée. Il n'y a pas de méchantez !
Actifs:
Déavantages:
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