2021 GASGAS TXT Racing 300
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Introduction :
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Changements:
Pouvoir:
La puissance d'un vélo de trial est un élément intéressant qui consiste à mettre beaucoup de puissance quand c'est nécessaire, pour les gros coups, et à faire la transition pour être aussi souple et contrôlable que possible dans tous les autres cas. . Le moteur est confiné dans une unité qui doit être très petite et légère, tout en ayant un couple et un effet de volant d'inertie qui est généralement renforcé par une manivelle grande et lourde. En d'autres termes, le plus grand des compromis. Le tout sur un moteur deux temps avec un petit carburateur Keihin de 28 mm, sans soupape de puissance et sans véritable chambre d'expansion. The first hurdle to overcome is getting this little monster started. When cold, the choke is needed, followed by a good kick with a bit of technique to get a good full swing. Do you remember Top Dead Center? Remember having to roll the throttle as you kick? With this smooth, controlled push on the starter lever, the motorcycle usually starts right away. If you're kicking ¾, too fast or too slow, or doing anything weird with the throttle, you're going to have trouble starting. When it gets hot, starting gets easier, but you still need to use the right technique. If you don't have this technique, you will always have difficulty getting started. Starting is the biggest hurdle and our biggest worry with this bike. However, if we look at the standards of not so long ago, when electronic start was a rarity, this would be completely normal. La cylindrée de 300 cm3 offre une puissance significative sur une moto qui ne pèse que 40 kg avec le plein. Elle offre un ralenti agréable, d'excellentes reprises et un bon démarrage. La rotation de l'accélérateur sur la moto de trial, qui donne l'impression de tirer plus longtemps sur le poignet, est légère et facile. Par rapport à d'autres motos de trial que nous avons essayées, la 300 affiche une agressivité de niveau expert, c'est-à-dire qu'il y a plus de secousses induites par l'accélérateur que ce dont la plupart des pilotes ont besoin. Même nos pilotes expérimentés l'ont trouvé un peu excessif dans sa façon de répondre rapidement et d'augmenter la puissance et le régime dès que l'on appuie sur l'accélérateur. Il faut un peu de temps au pilote pour compenser en douceur les mouvements du poignet. N'en parlez pas à un pro du trial qui voudra sans doute en savoir plus. On nous dit que la puissance est facile à maîtriser et à régler grâce à une glissière d'accessoires qui offre des dômes d'écrasement interchangeables. Par ailleurs, le moteur peut avoir tendance à caler car il n'y a pas beaucoup d'inertie du volant d'inertie pour le faire tourner à bas régime. Le commutateur de cartographie à deux positions pour la distribution de l'électricité était également intéressant. L'une correspond à des conditions nuageuses, l'autre à des conditions ensoleillées. Nous pensons que la cartographie était activée lorsque le bouton était tourné dans le sens du symbole, mais nous sommes sûrs que la cartographie nuageuse était activée lorsque le bouton était tourné dans le sens du symbole/La position pluvieuse était plus dynamique que la position ensoleillée. Le réglage nuageux avait plus de punch et de réponse au ralenti et semblait avoir un régime plus stable et une traction quelque peu meilleure, sauf dans les hauts régimes. Si vous faisiez vraiment des éclaboussures agressives et des sauts durs à partir d'un arrêt, le pilote sentait que l'extrémité supérieure du réglage ensoleillé était plus agressive, mais la plupart de nos pilotes ne l'ont pas ressenti. L'astuce consiste alors à contrôler ce monstre. C'est là que l'embrayage est excellent et que les rapports de vitesse sont un bonus. Il y a un rapport pour chaque niveau de vitesse nécessaire pour traverser les sections et s'amuser à utiliser les rapports supérieurs (4th, 5th, 6th) pour passer d'une section à l'autre ou pour explorer. les 5e et 6e vitesses sont vraiment des surmultipliées et il faut être prudent lors du passage de ces vitesses. L'embrayage est léger et le système qui loge le cylindre récepteur à l'intérieur du couvercle latéral de l'embrayage procure une sensation agréable et constante. Il a bien supporté les coups et n'a jamais faibli durant nos essais. Le ventilateur s'allume et s'éteint par intermittence pour maintenir le moteur à la bonne température de fonctionnement. Nous n'avons jamais perdu de liquide de refroidissement au cours de nos essais. Son réservoir de carburant a une capacité d'un peu moins d'un gallon (133 litres), ce qui est généralement suffisant pour les conducteurs les plus endurants. Combien de kilomètres cela représente-t-il ? Nous n'en avons aucune idée, car nous n'avons jamais vraiment fait de longs trajets avec cette moto. Il s'agissait généralement de se rendre à un endroit où nous faisions des essais, de rouler jusqu'à l'épuisement, puis de revenir. Nous avons fait environ ~ réservoirs, ce qui représente environ ~ heures de conduite. Nous avons mélangé l'essence 100~:~ avec de l'essence à la pompe et n'a jamais eu de problème.
Suspension:
Les motos américaines sont équipées d'un amortisseur Ohlins et d'une fourche TECH Aluminum. L'amortisseur est réglable en précontrainte et en détente, tandis que la fourche est réglable en précontrainte et en talonnage. Nos testeurs ne se sont jamais plaints de la suspension et, à l'exception des meilleurs pilotes de trial, nous pensons que la moto offre tout le contrôle nécessaire grâce à la suspension. Il y a suffisamment de "ressort" pour que les sauts et les rebonds se fassent en douceur, avec un contrôle adéquat de l'amortissement pour qu'il n'y ait pas trop de ressort. Elle peut être molle sur les sauts, surtout si les pilotes de dirt bike ne sont pas habitués au réglage des pneus à basse pression et se sentent plus "à la jante" que d'habitude. Les réglages font une certaine différence, mais ce n'est pas ce à quoi un motard est habitué. Cela est particulièrement évident dans le contrôle de l'affaissement qui semble contrôler davantage la façon dont vous pouvez faire sauter la moto lorsqu'il est utilisé avec la précharge du ressort pour obtenir le meilleur résultat. Si vous atterrissez durement sur de gros sauts ou des bosses, vous voudrez l'utiliser à fond. Sur ce vélo, nous avons eu des problèmes avec les joints de fourche et ils semblaient toujours suinter, voire fuir. Nous avons entendu dire que les glissières en aluminium sont sujettes aux dommages causés par les pierres, même avec le revêtement protecteur, mais nous n'avons pas encore endommagé les nôtres.
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Châssis â Direction:
On ne connaît pas vraiment les motos légères tant qu'on n'a pas fait l'expérience d'une moto trial. GASGAS a été le premier à passer aux motos ultralégères au début des années 2000, en réduisant le poids habituel d'environ 15 livres, et n'a cessé de les rendre plus légères depuis. Avec un poids de 157 livres avec le plein de carburant, la TXT 300 a l'air d'une plume, mais elle est construite solidement, comme il se doit. Avec un guidon très avancé et peu d'espace pour les jambes, une moto de trial peut sembler très inconfortable. Les motos de trial sont traditionnellement étroites au niveau des chevilles, ce qui ne permet pas de serrer les genoux comme sur une moto de cross. Sans parler de l'absence totale de selle. Alors oui, la seule position de conduite est la position debout! Le guidon oscille assez fort, ce qui permet un rayon de braquage très serré, à condition d'être équilibré et de rouler lentement.. Voilà toutes les caractéristiques d'une moto de trial, conçue pour être confortable et performante au plus haut niveau. N'étant pas du tout proche de ce niveau, et plutôt comme la plupart des passionnés intéressés par une moto de ce type, on peut dire que vous ne serez pas gêné par la tenue de route. Au contraire, il faudra s'y habituer. En conjonction avec la suspension, la TXT est facile à faire rebondir et à utiliser le ressort pour littéralement faire sauter la moto. La géométrie du guidon est suffisamment dynamique pour assurer une direction stable tout en permettant des mouvements de direction qui aideront à corriger une légère perte d'équilibre. Tenez compte du contact de la roue avec le sol lors de la course sur piste et du fait que les allers-retours aident à stabiliser et à contrôler la moto. L'inertie du moteur aide à maintenir l'équilibre mais ne semble jamais trop lourde, limitant la maniabilité. La moto semble ainsi beaucoup plus légère que les motos de trial d'antan. Les détails du TXT 300 ont fait l'objet d'une grande attention. Le bas de la plaque de protection est renforcé et permet d'accrocher des éléments tels que des troncs d'arbre et des rochers. Les ajustements de came en coquille d'escargot sont placés à l'intérieur du bras oscillant, ce qui les empêche de traîner sur les obstacles et de s'accrocher. Le filtre à air est accessible par un boulon Allen. Le plastique a résisté aux dommages causés par le basculement, et les goupilles en plastique du garde-boue arrière ont fait leur travail en se détachant et en permettant au garde-boue de fléchir et de bouger plutôt que de se briser. |
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Conclusion:
Si vous avez déjà pensé à acheter une moto trial, c'est peut-être le bon moment. Avec le lancement de GASGAS sur le marché et le partenariat avec une marque comme KTM, le réseau de concessionnaires devrait être plus fort que jamais. En outre, la marque bénéficiera certainement d'une plus grande popularité. Nous ne dirons jamais que le trial est la prochaine tendance, et il ne décollera jamais comme le trial aventure, mais c'est un segment de marché qui plaît à tous les types de pilotes pour toutes sortes de raisons. Le plus grand avantage pour la plupart d'entre eux est l'aspect de l'entraînement. Les compétences en matière d'équilibre et de contrôle de la moto sont applicables quelle que soit la catégorie à laquelle vous participez. Le trial peut être très amusant et n'a pas besoin d'un espace ou d'un terrain difficile pour être pratiqué et s'amuser. Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. En outre, il s'agit d'un véritable entraînement pour tout le corps qui permet de se remettre en forme et de ressentir un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des vélos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et qu'il est compétitif par rapport à n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. En outre, il s'agit d'un véritable entraînement pour tout le corps qui permet de se remettre en forme et d'éprouver un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des vélos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et qu'il est compétitif par rapport à n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un terrain plat avec quelques obstacles artificiels et vous pouvez vous amuser pendant des heures. En outre, il s'agit d'un véritable entraînement pour tout le corps qui permet de se remettre en forme et d'éprouver un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des vélos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et qu'il est compétitif par rapport à n'importe quel vélo. Nous pensons que choisir un vélo de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et vous procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! un véritable entraînement complet du corps qui vous met en forme et vous procure un sentiment de satisfaction. Cela fait quelques années que nous n'avons pas roulé sur des motos de trial Beta, Sherco ou Montesa, il est donc difficile de dire ce que vaut ce GASGAS. Cela dit, nous parions qu'il est à la hauteur de la tâche et compétitif face à n'importe quelle moto. Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y en a pas de mauvaise! Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y a pas de mauvaise! Nous pensons que choisir une moto de trial, c'est un peu comme choisir une glace. Il n'y a pas de mauvaise!
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Désavantages:
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