MOTO D'ESSAI GASGAS TXT300: ESSAI COMPLET
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Le monde de l'extrême, ou enduro dur, a eu un effet drastique sur le monde du tout-terrain. Les motards potentiels sont fascinésés par les compéTences de Graham Jarvis et Cody Webb, qui domine le sport. Près de 100% des meilleurs pilotes d'enduro dur ont une formation en trial, qui a largement contribuéé à leur succèsès. Le trial est un sport de précision, patience et, par dessus tout, solde. Vous apprenez plus à maîtriser votre véje suis en un seul jourée sur un vélo de procès qu'en une semaine entière sur une piste de motocross. Le seul contrôleôle de l'embrayage et de l'accélérateur obtenu en pratiquant le trial fera de vous un pilote beaucoup plus efficace. Cela dit, nous sommes passésé du temps sur le nouveau GasGas TXT Racing 300 2020. |
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Les véles procès sont conçnous versons être aussi légers que possible, et ce véje suis certainement répondu à cette exigence. Le moteur est extrêmement compact et petit, et des détails comme l'esclave d'embrayage intégré dans le carter d'embrayage permettent d'ééconomiser du poids et de l'espace sur le vélo. Les carters moteurs sont conçnous par pourraitée par gravitéé, qui est censé aider à réréduire le poids tout en maintenant la force. Sa boîte de vitesses utilise un 4/ 6 - systèmeème à six vitesses avec seulement quatre vitesses internes. L'embrayage est compact, utiliser trois plaques de friction, deux aciers et un ressort Belleville, et est hydraulique. Les systèmesèmes d'échapement TXT fournissant une puissance adéquate, mais également d'améliorer la maniabilité en offrant un plus mince, machine plus ergonomique. Un commutateur de sélection de carte offre deux paramètresètrès qui modifie le caractèreère préféré du moteur de la moto. Il peut également être utilisé pour affiner les performances dans des conditions métévariables orologiques (sécher/mouiller). Et, pour le garder au frais, le TXT utilise un radiateur en aluminium à inverseurs de fluxé en forme de U avec un ventilateur éélectrique et un thermostatés.
Quand il s'agit du châssis, le GasGas TXT est tout au sujet des lignes, poids et vente. Le cadre chromoly pèse 13. 2 livres. Le creux, le bras oscillant mouleé est fabriquéé à à partir d'aluminium de haute qualitéé, la tringlerie à un nouveau réglage pour plus de progression et une meilleure maniabilitéé. Un petit 0.Le réservoir de carburant de 63 gallons s'intègre au cadre et à la carrosserie, les roues utilisent des jantes en aluminium noir et sont fiablesées à des moyeux fabriqués par CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en acier zingué. Les freins sont de marque Braktec et répondent aux besoins des pilotes de trial en termes de puissance, action et sensation. La suspension avant est une fourche Tech de 39 mm à réréglage hydraulique, et l'amortisseur est une unitéé Ohlins réglable dans les deux sens. |
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EXAMEN DE CONDUITE Le GasGas est carburateuré et est un alimenté par un Keihin PWK de 28mm. Le vélo fonctionnait bien et éétait dynamique. Il n'a jamais eu l'impression que le moteur voulait "charger" ou semblait hésiteur à toute ouverture d'admission. À quelques reprises, le vélo éc'était un peu difficile à démarrer, chaud ou froid. Il a fallu quatre ou cinq coups de pied froids et trois coups de pied chauds forts. C'est quelque chose que l'on ne voit normalement pas sur les deux temps. cependant, ça s'est bien passéé tout le temps. Le TXT 300 dispose d'unémarrage à double cartographie avec un mode Pluie ou Soleil (monté sur le corps avant qui recouvre la pile à combustible) s'adapter aux conditions météorologiques. Le mode Soleil est trèsès dynamique et rapide, ce qui en fait le mode idéal pour les grosses boss ou les éclaboussures où le vélo doit tourner aussi agressivement que possible. Le mode pluie n'est en aucun cas docile, mais le vélo semble tourner plus lentement et serait mieux adapteré conditions auxiliaires où la traction est essentielle.
Sur les véle procès, puisque vous roulez à des vitesses si lentes, vous ne mélanguez pas l'essence à des rapports élevéc'est comme 40:1 or 50:1, plutôtôt 70:1 or 80:1. Çaa l'air fou, mais les vitesses d'essai sont si lentes que vous pouvez vous déBrouiller avec si peu d'huile. Le véje suis là équipé de roulements principaux fermés SKF dans la partie inférieure, qui sont censésés réréduire la quantitéé de lubrification fécessaire et augmenter la stabilitéé. Nous aimons que le vélo soit sans vibration et également lisse; c'est un bon indicateur que le vilebrequin est extrêmement bien équilibré! Il a une boîte de vitesse à six rapports, et certaines personnes peuvent se demander pourquoi une moto qui roule en première ou en deuxème vitesse tout le jouréea une boîte de vitesse à six vitesses. Dans les compétitres de procès, il y a des sections de transition tout au long du jourée que vous utilisez pour accéder à chaque section spécifique. Il faut donc pouvoir prendre de la vitesse. La première et la deuxème vitesse sont vos vitesses principales pour les essais. C'est agrécapable de pouvoir utiliser la deuxème vitesse pour les gros rochers ou les souches dégagées et les murs massifs qui doivent être "éclaboussés" là où la primeère vitesse serait trop basse. Dans ce cas, le vélo tournerait beaucoup trop vite et n'aurait aucune traction. VS' La suspension du GasGas est couverte par deux marques. À l'avant, une fourche Tech de 39 mm utilise un ressort réglable progressivement pour le réglage de la course de l'extrémité gauche, et la fourche droite dispose d'un réglacier du rebond. Tous les réles réglages sont efficacesés sur le dessus des chapeaux de fourche. À l'arrière, le vépour utiliser un amortisseur Ohlins réglable en précharge et en rebond. Nous avons trouvéé que cette configuration fonctionnait trèc'est bien pour les essais. Le rebond est suffisant pour faire tous les sauts nécessaires pour amener le véje suis exactement làà où il doit être, mais la rérésistance au fond est suffisante pour accepter de gros rochers ou des souches. Versez le châssis, le GasGas utilise un cadre tubulaire en acier chromoly, qui est enduit de poudre rouge, et le vélo entier pèsoit 149 livres à seconde ! Le GasGas est responsableéger, surtout quand on roule avec le pneu arrièremonteré. Dans les essais de niveau expert ou pro, vous rencontrez des obstacles que vous devez surmonter en sautant le véje suis sur le pneu arrivéère. C'éétait facile à réaliser sur le TXT Racing 300. Le point d'ééquilibre du vélo était très facile à localiser lors du saut par-dessus le pneu arrière et lorsqu'il fallait maintenir la pression sur le pneu arrière pour franchiser de gros obstacles. Le bras oscillant est sophistiquéé, mais le problèmeèje viens du tendeur de chaine, qui est monté à pelucheérieur du bras oscillant. Il est donc très difficile de trouver le bon repère pour aligner la roue. Les meilleures notes sont donnéesées à la carrosserie, qui est concerné élégant et lisse. Le caractèreéristique la plus intéressante est le composéé utilisé pour les ailes. Dans les essais, il est très courant de casser des ailes sur des rochers ou en faisant des boucles pour tester vos compétences, et GasGas à trouvé une combinaison brillante qui permet au plastique de se pince et de se tourre de manière gérable sans se casser. . Le réle servoir d'essence est petit (0. 63 gallons), mais un robinet de rechange. Nous avons pu faire de nombreuses heures d'essai avant de puiser dans la réserve. Conduire sur des sentiers de moto tout-terrain à une vitesse plus élevée aura un effet très diffélouer sur l'économie de carburant. Le véje suis là équipé de freins hydrauliques Braktec, et ils se sont merveilleusement bien comportésés lors des tests. Pour les essais, les freins doivent être très sensibles, fort et accrocheur. Ceci est important car vous devez vous arrêter en un clin d'œil et revenir en arrière lors de la descente d'un obstacle ou d'un wheelie pour pivoter autour d'un obstacle. Les freins arrière ont une fonction trèest intelligent: les patins magétiques en nébrevet odymeés qui les maintiennent ouverts pendant que vous changez ou retirez votre roue. L'embrayage hydraulique Braktec utilise de l'huile minérale au lieu du liquide de frein, et il éétait lisse à tirer et ne se décolorait pas mêmoi avec des abus. L'action de la |
