SEGWAY SNARLER À6L
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EN ATTENDANT LE MODÈLE HYBRIDE QUI DEVRAIT RÉVOLUTIONNER LE MARCHÉ, SEGWAY A DÉVOILÉ SON SNARLER À6 L QUAD. PEUT JOUER UN RÔLE AU SOMMET DE LA 500/600 SEGMENT CC. C'EST CE QUE NOUS AVONS PU VERIFIER LORS D'UNE PRISE DE CONTROLE EXCLUSIVE CÔTE BOURGOGNE C'est un premier pas dans le off-histoire de la route de Segway Powersports. La société importatrice Delta Mics a ses deux éléments de base, à savoir l'AT6 L et l'AT6 S, que nous retrouverons dans un prochain numéro. Ces deux modèles thermiques de 44 chevaux précèdent l'arrivée de la version hybride de ce même quad, qui débarquera dans quelques semaines sur le marché français. C'est avec une certaine impatience que nous attendons cette déclinaison, car elle constitue une révolution sur le marché, mais c'est avec curiosité que nous avons pris les commandes de ces deux premiers-modèle thermique à 2 places de la marque. Ce qui frappe l'esprit au premier regard, c'est l'esthétique raffinée de ce quad, avec son aspect cossu. On perçoit tout de suite le soin apporté à la conception de ce véhicule. On connait la qualité du Segway-produits de type fabriqués par la société Segway. Le tout-La composante terrain a évidemment été bien étudiée. Comme nous le verrons, les ingénieurs ont passé de nombreuses heures sur le comportement dynamique, de sorte qu'il se trouve à ce point d'efficacité, alors que ce n'est qu'un pré-version de série. De plus, il manquait quelques détails à peaufiner, que ce soit les garnitures sur le guidon, l'ergonomie des commodos et le kit d'autocollants. Exit l'immatriculation 600 GL Snarler pour une nouvelle dénomination AT6 L pour cette version. Mais la première impression est clairement positive. La qualité de finition est au niveau des meilleurs, avec des réglages précis, des matériaux qui inspirent la solidité et s'inscrivent dans la tendance actuelle avec un éclairage full LED du plus bel effet. On retrouve la signature LED à l'avant et à l'arrière du quad, dans les feux de position, le phare et les clignotants, avec un ensemble au design affirmé. Disponible en deux coloris, ce blanc/rouge/le modèle noir utilise les couleurs de base du Segway pour les conditions hors tension-produits récréatifs routiers. La bonne idée est d'avoir apposé la teinte rouge sur le pare-choc avant, les renforts de marchepieds, les amortisseurs et la protection de la calandre en nid d'abeille.-les garde-boues placés et la large calandre donnent une impression de puissance et d'imposer. Ceci d'autant plus que l'AT6 L a 14-roues de pouces, tandis que l'AT6 S (modèle court) est équipé de 12-roues de 1,5 pouces. La version longue a une allure sympa et la position de conduite est parfaite, avec un dos droit et un guidon assez relevé. Devant les genoux, la carrosserie a été creusée, de manière à favoriser l'espace pour les jambes et apporter un confort supplémentaire en cas de conduite sportive. En termes de dimensions, les deux-Le Snarler à places est dans les standards du genre, avec 2.3 m de long, 1.25 m de large, 1.54 m de haut. De série, ce modèle est particulièrement bien équipé, avec une direction assistée réglable 4 niveaux et qui peuvent être complètement neutralisés, jantes aluminium beadlock associées à 14-pneus Wanda de 1,5 pouces, frein moteur de type EBS, prise USB et un autre briquet. cigares, porte-bagages avant et arrière capables de supporter 120 kilos de marchandises, des protège-mains, un dossier arrière avec poignées de maintien intégrées. Mais c'est l'application Smart Moving qui fait impression avec la possibilité de connecter son smartphone à l'engin. Il est ainsi possible d'envoyer, grâce à l'application à télécharger sur le téléphone, un blocage à distance, d'intervenir sur les paramètres de conduite, le contact d'urgence et la géolocalisation, de surveiller les données en temps réel (voir encadré pour plus de détails). Au niveau mécanique, l'AT6 L a un moteur thermique. C'est un Bosch-injecté 570cc simple-cylindre en développement 44 puissance (34 kW). La transmission est assurée par un variateur CVtech, tandis qu'un autre modèle se retrouve sur le monoplace-version place, celle des deux-les sièges étant plus sollicités en raison du poids. L'amortissement est assuré par des suspensions indépendantes à bon débattement (18 cm à l'avant et 21 cm à l'arrière). La version ATOL est équipée d'amortisseurs réglables en détente et en compression. Ce n'est pas le cas de la version monoplace-modèle à places, qui sera équipé de jantes en acier et d'amortisseurs conventionnels. (ATG L, il y a une bonne garde au sol de 270 mm, afin d'avoir une certaine marge de manœuvre dans les zones irrégulières. 4x4 modèle, le Snarler AT6 L possède deux différentiels, à savoir un différentiel avant à blocage automatique et un différentiel arrière commutable. |
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Place à l'action
On entendait parler depuis plusieurs semaines de l'arrivée des quads et SSV Segway Powersports. Certains doutaient même qu'ils puissent un jour arriver en France et être distribués. Forcément, on attendait avec impatience les premiers tours de roues de ces créations venues du Sino-Fabricant américain. Nous avons eu le premier de cet essai en France et il est clair que nous ne nous attendions pas à cela. Ayant déjà roulé avec tous les modèles de quads disponibles en France, nous avons bien-établir des repères et pouvoir découvrir un nouveau modèle est toujours un moment privilégié. La première impression a clairement été bonne lors de la prise des commandes de ce quad. Nous avons été tout de suite frappés par le rayon de braquage plutôt important. Nous ne savions pas à l'époque qu'il serait l'une des seules petites ombres au tableau.
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
TRANSMISSION
STEERING
DIMENSIONS/POIDS
EQUIPMENT
INFORMATIONS
Pour le reste, le Snarler nous a montré au fil des kilomètres tout son potentiel. Premier point fort, le moteur, un monocylindre certes, mais plein à tous les régimes, coupleux à souhait et capable de maintenir un bon rythme. Avec son 44 chevaux, il fait presque aussi bien que le Can-Je suis Outlander Max 570 et son 48 chevaux. Le moteur est étonnamment vital et ne semble pas avoir honte des références du segment, même si cela demande confirmation, le twin-cylindre de l'Outlander Max 570 peut avoir un petit plus. Sur les montées raides que nous avons l'habitude de prendre du côté de Vincelles (89), ce Snarler a démontré toute sa réactivité. Au-delà de sa superbe esthétique, de sa qualité de finition, cet AT6 L apporte clairement quelque chose. Et dire qu'il ne s'agit que d'un pré-version de série... Mais la base est saine et les performances sont clairement à la hauteur de nos attentes. Le châssis est sain et la suspension fonctionne à merveille. Elle procure du confort et le comportement dynamique est vraiment bon. Si la selle semble un peu ferme, le travail des amortisseurs à gaz compense et assure un bon moelleux. On peut clairement envisager de longues balades-randonnées longue distance sans problème. Juste dans la phase de roulage intensif, la roue avant intérieure a tendance à se soulever un peu, comme ce que l'on peut trouver sur un Polaris Sportsman 570 ou Arctic Cat Alterra (n'est plus importé en France). Mais le côté ludique est là et que l'on pense à la randonnée tranquille ou à l'attaque, il y a de quoi s'amuser aux commandes. L'application avec le smartphone peut apparaître comme un gadget au premier abord mais participe à l'aventure, puisqu'elle permet de garder un œil sur sa trace, ses données personnelles, sa navigation, de régler de nombreux paramètres comme la direction assistée. C'est moderne et on ne serait pas étonné qu'elle puisse servir d'exemple à d'autres constructeurs. En la matière, Segway Powersports aura été un pionnier, comme ce sera le cas avec le quad et le SSV hybride à venir. Autre point fort de cet AT6 L'efficacité de son freinage est là. Il est puissant, endurant et le quad reste parfaitement dans l'axe lorsque l'on appuie sur le levier de frein. Il est même redoutable lorsqu'on utilise la pédale. Il est même un peu violent... Mais c'est une question d'habitude. C'est tellement bon d'avoir une telle maîtrise de la machine, de sentir qu'elle répond au moindre appui sur la gâchette, qu'elle reste stable malgré le chemin accidenté, qu'elle accepte à ce point d'être sollicitée sans que l'on perçoive ses limites. Dans les zones difficiles, on peut rouler en 4-roues motrices et profitez pleinement des capacités du différentiel avant et de son blocage automatique. Sur cet AT6 L, le différentiel arrière est monté de série et permet des évolutions sur asphalte plus naturel. It is a strength of this Snarler AT6 L to be solid on all terrains. We can't wait to see what it gives against the competition, which can be the TGB Blade 600 LTX, CFMOTO CFORCE 625 EPS, but also the Polaris Sportsman 570 Touring EPS/SP or the Can-Am Outlander Max 570 DPS/XT. Because it is clearly these last two models that the Snarler is targeting. And it is clear that it is placed on this ground, with very interesting performance, approval and equipment. At €8,690, this Snarler ATG L will clearly make some noise in this thermal version. And what about the hybrid version, which will point the end of its bumper? We do not hide from you that it is this model - and of course the sporty SSV Villain - that Ton is impatiently awaiting. We will sleep well until then, we reassure you, Le treuil avec commande au guidon est monté de série |
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LE SMARTPHONE COMME RENFORCEMENT
La géolocalisation permet de savoir en temps réel où se trouve l'engin. Ce mode permet d'avoir une carte hors ligne, une localisation sans fil et donc le téléphone connecté sans fil. Le contact d'urgence est le dernier recours possible en cas d'accident. Un module intégré détecte un éventuel retournement et envoie donc un SMS automatique avec la localisation à une personne préalablement désignée. Enfin, l'application permet de connaître le nombre de kilomètres restant en autonomie, la puissance de l'engin, le couple en temps réel, le mode EPS, le kilométrage partiel et la courbe de vitesse. Autant d'éléments qui donnent un attrait particulier à la conduite du véhicule. Cette application gratuite est compatible avec les smartphones los ou Android. |
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