SEGWAY SNARLER AT6L
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EN ATTENDANT LE MODÈLE HYBRIDE QUI DEVRAIT RÉVOLUTIONNER LE MARCHÉ, SEGWAY A DÉVOILÉ SON SNARLER AT6 L QUAD. PEUT JOUER UN RÔLE AU SOMMET DU 600~~/500 CC SEGMENT. C'EST CE QUE NOUS AVONS PU VÉRIFIER LORS D'UNE PRISE EN CHARGE EXCLUSIVE DU CÔTÉ BORDEAUX C'est un premier pas dans l'histoire tout-terrain de Segway Powersports. La société importatrice Delta Mics dispose de ses deux éléments de base, à savoir l'AT6 L et l'AT6 S, que nous retrouverons dans un prochain numéro. Ces deux modèles thermiques de 44 chevaux précèdent l'arrivée de la version hybride de ce même quad, qui débarquera dans quelques semaines sur le marché français. C'est avec une certaine impatience que nous attendons cette déclinaison, car elle constitue une révolution sur le marché, mais c'est avec curiosité que nous avons pris en main ce premier modèle thermique biplace de la marque. Ce qui frappe au premier abord, c'est l'esthétique raffinée de ce quad, à l'aspect cossu. On perçoit immédiatement le soin apporté à la conception de ce véhicule. On connaît la qualité des produits de type Segway fabriqués par la société Segway. La partie tout terrain a manifestement été bien étudiée. Comme nous le verrons, les ingénieurs ont passé de nombreuses heures sur le comportement dynamique, pour qu'il soit à ce point performant, alors qu'il ne s'agit que d'une version de pré-production. D'ailleurs, il manquait quelques détails à ajuster, que ce soit l'habillage du guidon, l'ergonomie des pédales et le kit d'autocollants. Exit l'immatriculation 600 GL Snarler pour une nouvelle dénomination AT6 L pour cette version. Mais la première impression est clairement positive. La qualité de finition est au niveau des meilleurs, avec des ajustements précis, des matériaux qui inspirent la solidité et s'inscrivent dans la tendance actuelle avec un éclairage full LED du plus bel effet. On retrouve la signature LED à l'avant et à l'arrière du quad, en feux de position, phare et clignotants, avec un ensemble au design affirmé. Disponible en deux couleurs, ce blanc/rouge/le modèle noir utilise les couleurs de base du Segway pour les produits de loisirs tout-terrain. La bonne idée est d'avoir apposé la teinte rouge sur le pare-chocs avant, les renforts de marche, les amortisseurs et la protection de la calandre en nid d'abeille. Les garde-boue haut placés et la large calandre donnent une impression de puissance et en imposent. Ceci d'autant plus que l'AT6 L dispose de jantes de 14 pouces, tandis que l'AT6 S (modèle court) est équipé de roues de 12 pouces. La version longue a une belle allure et la position de conduite est parfaite, avec un dos droit et un guidon assez haut. Devant les genoux, la carrosserie a été creusée, afin de favoriser l'espace pour les jambes et d'apporter un confort supplémentaire en cas de conduite sportive. En termes de dimensions, le Snarler biplace est dans les standards du genre, avec 270 m de long, 1821 m de large, 444~ m de haut. De série, ce modèle est particulièrement bien équipé, avec une direction assistée réglable sur ~ niveaux et pouvant être complètement neutralisée, des jantes aluminium beadlock associées à des pneus Wanda de 14 pouces, un frein moteur de type EBS, une prise USB et un autre allume-cigares, des porte-bagages avant et arrière pouvant supporter 2.3 kilos de marchandises, des protège-mains, un dosseret arrière avec poignées de maintien intégrées. Mais c'est l'application Smart Moving qui marque les esprits avec la possibilité de connecter son smartphone à la machine. Il est ainsi possible d'envoyer, grâce à l'application à télécharger sur le téléphone, un blocage à distance, d'intervenir sur les paramètres de conduite, le contact d'urgence et la géolocalisation, de regarder les données en temps réel (voir encadré pour plus de détails). Au niveau mécanique, l'AT6 L dispose d'un moteur thermique. Il s'agit d'un monocylindre de 570 cm3 à injection Bosch développant ~~ chevaux (34 kW). La transmission est assurée par un variateur CVtech, tandis qu'un autre modèle est présent sur la version monoplace, celui de la biplace étant plus sollicité en raison du poids. L'amortissement est assuré par des suspensions indépendantes à bon débattement (~~ cm à l'avant et ~~ cm à l'arrière). La version ATOL dispose d'amortisseurs réglables en détente et en compression. Ce n'est pas le cas du modèle monoplace, qui sera équipé de jantes en acier et d'amortisseurs classiques. Sur (ATG L, il y a une bonne garde au sol de 120 mm, afin d'avoir une certaine marge de manœuvre dans les zones accidentées. Modèle 4x4, le Snarler AT6 L dispose de deux différentiels, à savoir un différentiel avant à verrouillage automatique et un différentiel arrière commutable. |
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Place à l'action
Depuis plusieurs semaines, on entendait parler de l'arrivée des quads et SSV Segway Powersports. Certains doutaient même qu'ils puissent un jour arriver en France et être distribués. Inévitablement, nous attendions avec impatience les premiers tours de roues de ces créations du constructeur sino-américain. Nous avons eu la primeur de ce test en France et force est de constater que nous ne nous attendions pas à cela. Ayant déjà roulé avec tous les modèles de quads disponibles en France, nous avons des repères bien établis et pouvoir découvrir un nouveau modèle est toujours un moment particulier. La première impression a été clairement bonne en prenant les commandes de ce quad. Nous avons tout de suite été frappés par le rayon de braquage assez important. Nous ne savions pas alors qu'il serait l'une des seules petites ombres au tableau.
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FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
TRANSMISSION
STEERING
DIMENSIONS/POIDS
EQUIPMENT
INFORMATIONS
Pour le reste, la Snarler nous a montré au fil des kilomètres tout son potentiel. Premier point fort, le moteur, monocylindre certes, mais plein à tous les régimes, coupleux à souhait et capable de maintenir un bon rythme. Avec ses 44 chevaux, il fait presque aussi bien que le Can-Am Outlander Max 570 et ses 48 chevaux. Le moteur surprend par sa vitalité et ne semble pas avoir honte des références du segment, même si cela demande confirmation, le bicylindre de l'Outlander Max 570 a peut-être un petit quelque chose en plus. Sur les montées raides que nous avons l'habitude d'emprunter du côté de Vincelles, l'Outlander Max 570 a un petit quelque chose en plus (89), ce Snarler a démontré toute sa réactivité. Au-delà de sa superbe esthétique, de sa qualité de finition, cet AT6 L apporte clairement quelque chose. Et dire qu'il ne s'agit que d'une version de présérie... Mais la base est solide et les performances sont clairement à la hauteur de nos attentes. Le châssis est sain et la suspension fonctionne à merveille. Le confort est au rendez-vous et le comportement dynamique est vraiment bon. Si la selle semble un peu ferme, le travail des amortisseurs à gaz compense et assure un bon moelleux. On peut clairement envisager des randonnées de longue durée sans problème. Juste dans la phase de roulage intensif, la roue avant intérieure a tendance à se soulever un peu, comme ce que l'on peut trouver sur un Polaris Sportsman ~~~ ou un Arctic Cat Alterra (n'est plus importé en France). Mais le côté ludique est là et que l'on envisage une randonnée tranquille ou une attaque, il y a de quoi s'amuser aux commandes. L'application avec le smartphone peut apparaître comme un gadget au premier abord mais participe à l'aventure, puisqu'elle permet de garder un œil sur sa trace, ses données personnelles, sa navigation, de régler de nombreux paramètres comme la direction assistée. C'est moderne et nous ne serions pas surpris qu'il puisse servir d'exemple à d'autres constructeurs. A cet égard, Segway Powersports aura été un pionnier, comme le seront les SSV quad et hybrides à venir. Un autre point fort de cet AT6 L est l'efficacité de son freinage. Il est puissant, durable et le quad reste parfaitement en ligne lorsque le levier de frein est actionné. Il est même redoutable lorsqu'on utilise la pédale. C'est même un peu violent... Mais c'est une question d'habitude. C'est si bon d'avoir une telle maîtrise de la machine, de sentir qu'elle répond à la moindre pression sur la gâchette, qu'elle reste stable malgré les dénivelés, qu'elle accepte ce point d'être sollicitée sans que l'on perçoive ses limites. Dans les zones difficiles, vous pouvez rouler en 4 roues motrices et profiter pleinement des capacités du différentiel avant et de son blocage automatique. Sur cet AT6 L, le différentiel arrière est monté de série et permet des évolutions sur des asphaltes plus naturels. It is a strength of this Snarler AT6 L to be solid on all terrains. We can't wait to see what it gives against the competition, which can be the TGB Blade 600 LTX, CFMOTO CFORCE 625 EPS, but also the Polaris Sportsman 570 Touring EPS/SP or the Can-Am Outlander Max 570 DPS/XT. Because it is clearly these last two models that the Snarler is targeting. And it is clear that it is placed on this ground, with very interesting performance, approval and equipment. At €8,690, this Snarler ATG L will clearly make some noise in this thermal version. And what about the hybrid version, which will point the end of its bumper? We do not hide from you that it is this model - and of course the sporty SSV Villain - that Ton is impatiently awaiting. We will sleep well until then, we reassure you, Le treuil avec commande au guidon est monté de série |
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LE SMARTPHONE COMME RENFORCEMENT
La géolocalisation permet de savoir en temps réel où se trouve l'engin. Ce mode permet d'avoir une carte hors ligne, une localisation sans fil et donc le téléphone connecté sans fil. Le contact d'urgence est le dernier recours possible en cas d'accident. Un module intégré détecte un éventuel retournement et envoie donc un SMS automatique avec la localisation à une personne préalablement désignée. Enfin, l'application permet de connaître le nombre de kilomètres restant en autonomie, la puissance de l'engin, le couple en temps réel, le mode EPS, le kilométrage partiel et la courbe de vitesse. Autant d'éléments qui donnent un attrait particulier à la conduite du véhicule. Cette application gratuite est compatible avec les smartphones los ou Android. |
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