2020 GasGas TXT Racing 250 avis: Une relation hispano-autrichienne
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Comme beaucoup le savent probablement, le constructeur espagnol de motos GasGas a été racheté par le groupe Pierer Mobility à la fin de l'année dernière. Pierer Mobility est le propriétaire de KTM et Husqvarna, ainsi qu'un partenaire stratégique de la société indienne Bajaj Auto, leader mondial de la fabrication de motos.. Alors que les motos Enduro et les futures motos GasGas MX utiliseront la même plateforme que les motos KTM et Husqvarna actuelles, les motos GasGas Trials de 2020 conservent le design espagnol, et c'est une bonne chose. Le changement de propriétaire a toutefois entraîné la consolidation de la gamme de tests de GasGas. Pour 2020, GasGas a proposé la moto d'essai TXT Racing en quatre cylindrées différentes: 125, 250, 280~ et 300. Toutes partagent le même châssis et, à l'exception du plus petit cylindre de la 125, elles ont la même apparence. . The 2020 GasGas TXT Racing 250 is probably the best option for most beginner to intermediate riders. Experienced trial riders won't need any introduction to the TXT or its components, which are fairly standard for all trial bikes. The Braktec calipers and hydraulics, Michelin Trial Competition X11 radial tubeless rear tyre, Keihin 28mm PWK carburettor, Tech 39mm fork and Öhlins shock absorber are top of the line. En tant que pilote expert, je ne savais pas si je devais adopter le point de vue d'un pilote de trial expérimenté ou considérer le TXT Racing 250 comme le ferait un pilote de dirt bike de niveau moyen. Je vais essayer de l'aborder sous ces deux angles, et sous ceux qui se situent entre les deux. Ayant concouru sur un GasGas TXT Racing 250 dans la classe Expert du NATC/AMA USA National Championship MotoTrials Series la saison dernière, je connais très bien les motos trial GasGas et leur fonctionnement. Grâce à cette expérience, je me suis senti à l'aise sur la TXT Racing 300 dès que j'ai mis le pied dans les étriers. GasGas propose des vélos de trial stables et faciles à manier, avec une partie avant légèrement plus raide que les modèles concurrents. Le GasGas semble également être un peu plus facile à équilibrer en raison de sa géométrie avant. Cependant, l'inconvénient est que ce modèle a l'un des rayons de braquage les plus larges de toute la gamme. Sur le plan ergonomique, la GasGas possède des repose-pieds plus hauts que certains autres modèles, ainsi qu'un guidon plus bas. Bien que l'on puisse penser qu'il s'adresse à des pilotes plus petits, je suis très à l'aise sur ce vélo de 1,80m. Les colliers de guidon du TXT Racing 250 peuvent être échangés et avancés, mais je les préfère dans leur position d'origine, avec le guidon légèrement incliné vers l'avant. En fait, les seuls ajustements personnels que j'ai apportés à la configuration de base ont consisté à modifier la position des leviers à mon goût. The suspension is excellent on both sides. The Tech fork is a little firm at first, but slacks off quickly. The Öhlins V2 shock absorbs small obstacles with ease, without unbalancing the chassis and letting the Michelin radial gain grip. In addition, the suspension is very dynamic, which allows you to gain height without making the bike feverish. For stronger riders in the higher categories, the suspension is a bit soft for big obstacles. Optional stiffer springs can help solve this problem. Le moteur surdimensionné de 248 cm3 à deux temps est souple et facile à piloter, avec des montées en régime rapides et des pointes élevées. Le réglage d'origine est agréable et propre - le seul ajustement que nous avons fait a été une légère rotation de la vis d'air pour des performances optimales dans les conditions locales. Il y a deux modes avec un bouton près de la tête de direction: Soleil et pluie. Le mode Soleil a été le préféré de tous, car nous ne l'avons pas utilisé par temps de pluie. En mode Sun, le moteur tourne un peu plus proprement et atteint des régimes plus élevés. En tant que pilote expert national, je n'avais pas le couple d'un 300 pour les obstacles plus lourds et je devais vraiment faire tourner le Gas Gas TXT Racing 250 pour obtenir ce que je voulais. Les pilotes de la classe locale n'auront aucun problème avec la puissance, qui est plus qu'adéquate sur toute la plage de régime. Le rapport de transmission est un peu élevé, car je préfère rouler en 2ème vitesse. Le pignon arrière de 39 dents est un peu petit, un 42 le mettrait dans la bonne fourchette pour moi. Les cyclistes locaux utilisent généralement la première vitesse, et la démultiplication est parfaite pour cette utilisation. La boîte de vitesses à six rapports comporte les quatre premiers rapports rapprochés pour rouler dans les sections de compétition, tandis que les 5e et 6e sont destinés à rouler en boucle lors des transferts entre les sections. Ayant participé à des essais sur piste dans tout le pays, je sais à quel point il est bénéfique d'avoir une boîte de vitesses à six rapports. Dans les montées meubles, glissantes ou humides, la quatrième vitesse peut être très avantageuse par rapport à une boîte de vitesses à cinq rapports qui n'offre que trois vitesses pour les sections. Les changements de vitesse sont un peu lents, même pour un vélo de trial. Une autre caractéristique unique que GasGas propose depuis de nombreuses années est l'embrayage à diaphragme, que l'on retrouve également sur les KTM et les Husqvarna. La sensation de l'embrayage TXT Racing 250 est différente de celle des embrayages à disques et à plateaux standard; Il est doté d'une action progressive qui facilite une conduite en douceur. Cela aide grandement les débutants et les pilotes en apprentissage. Les pilotes qui passent d'une marque concurrente à une autre mettront un certain temps à s'adapter, tandis que les pilotes novices en trial ne remarqueront pas la différence. Pour les pilotes expérimentés qui font tourner leur moto à plein régime pour franchir des obstacles plus gros, l'embrayage n'a pas tendance à glisser ou à claquer comme il le fait. Les freins Braktec sont la référence dans le secteur du trial. Ils offrent un mordant puissant et une sensation de fermeté agréable. Si vous débutez dans le trial, veillez à ne pas faire glisser les freins en descente. Les petits rotors et les maîtres-cylindres chauffent et s'affaiblissent rapidement. Pour une conduite de trial normale, ce n'est jamais un problème. Le démarrage du moteur est différent en raison du style des engrenages du kick. Les conducteurs qui ne sont pas familiers avec ce système peuvent avoir du mal à démarrer le moteur au début. Une fois acclimatés, il n'y a pas de problèmes de démarrage. Après avoir passé beaucoup de temps sur la nouvelle 2020 GasGas TXT Racing 250 et l'avoir examinée en détail, il est évident que cette moto est entièrement GasGas. Bien qu'assemblée par le nouveau propriétaire autrichien, la moto, encore espagnole, ne présente pas de changements significatifs à ce stade. La bonne nouvelle pour les trialistes et futurs trialistes est que le réseau de concessionnaires pour les motos GasGas vient de s'étendre considérablement. |
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2020 GasGas TXT Racing 250 Spécifications MOTEUR Type: Monocylindre deux temps Cylindre: 248cc Alésage x Course: 72.5 x 60mm Démarrer: Coup de pédale Réserve de carburant: Carburateur Keihin PWK 28mm Lubrification: Prémélange, 80:1 Transmission: 6 vitesse Embrayage: Membrane à actionnement hydraulique Transmission finale: 5/8 x 1/4″ chaîne CADRE Cadre: Acier chromoly tubulaire avec bras oscillant creux en aluminium Suspension avant; Voyage: Fourche Tech 39mm avec précharge et détente réglables, buttée; 7.0 pouce Rear suspension; Travel: Öhlins V2 shock with spring preload and rebound adjust, linkage mounted; 6.5 inches. Jantes: Jantes à rayons en aluminium Roue avant: 21 x 1.60 Roue arrière: 18 x 2.15 Pneu avant: 2.75x21; Michelin Trial Competition avec chambre à air en biais. Roue arriére: 4.00 x 18; Michelin Trial X11 tubeless radial Frein avant: 185mm Disque flottant NG Wave avec étrier monobloc Braktec à 4 pistons Frein arriere: Disque NG Wave 150mm avec étrier Braktec 2 pistons DIMENSIONS et CAPACITÉS Empattement: 52 pouces Hauteur d'assise: 24.8 pouces Capacité de carburant: 2.5 quarts Poids à vide: 152 lbs |
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