2020 Course GasGas TXT 250 revoir: Un espagnol-Relations avec l'Autriche

Comme beaucoup le savent probablement, le constructeur espagnol de motos GasGas a été racheté par le groupe Pierer Mobility à la fin de l'année dernière. Pierer Mobility est le propriétaire de KTM et Husqvarna, ainsi qu'un partenaire stratégique de la société indienne Bajaj Auto, leader mondial de la fabrication de motos..

Alors que les motos Enduro et les futures motos GasGas MX utiliseront la même plate-forme que les motos KTM et Husqvarna actuelles, 2020 Les vélos GasGas Trials conservent le design espagnol, et c'est une bonne chose.

Le changement de propriétaire a cependant entraîné la consolidation de la gamme de tests de GasGas. 2020, GasGas a proposé le vélo trial TXT Racing en quatre cylindrées différentes: 125, 250, 280 et 300. Tous partagent le même châssis et, à l'exception du 125'le plus petit cylindre, ils se ressemblent en apparence. .

The 2020 GasGas TXT Racing 250 is probably the best option for most beginner to intermediate riders. Experienced trial riders won't need any introduction to the TXT or its components, which are fairly standard for all trial bikes. The Braktec calipers and hydraulics, Michelin Trial Competition X11 radial tubeless rear tyre, Keihin 28mm PWK carburettor, Tech 39mm fork and Öhlins shock absorber are top of the line.

En tant que pilote expert, je ne savais pas si je devais adopter le point de vue d'un pilote de trial expérimenté ou voir le TXT Racing 250 en tant que milieu-un pilote de moto tout-terrain de niveau le ferait. Je vais essayer de l'aborder sous les deux angles, et ceux entre les deux.

Ayant concouru sur un GasGas TXT Racing 300 dans la classe Expert du NATC/La saison dernière, j'ai participé au Championnat National AMA USA MotoTrials Series. J'ai donc très bien connu les motos de trial GasGas et leur fonctionnement. Grâce à cette expérience, je me suis senti à l'aise sur le TXT Racing 250 dès que j'ai mis mon pied dans les étriers.

GasGas offre une solution stable et simple-to-Les motos de trial sont dotées d'une partie avant légèrement plus raide que les modèles concurrents. Le GasGas semble également être un peu plus facile à équilibrer en raison de sa géométrie avant. Cependant, l'inconvénient est que ce modèle a l'un des rayons de braquage les plus larges de toutes les gammes.

D'un point de vue ergonomique, la GasGas est dotée de repose-pieds plus hauts que certains autres modèles, ainsi que d'un guidon plus bas. Même si vous pourriez penser qu'elle est destinée aux pilotes de petite taille, je suis très à l'aise sur cette moto. 1.80m bike. Les colliers de serrage du guidon sur le TXT Racing 250 peuvent être échangés et déplacés vers l'avant, même si je les préfère dans leur position d'origine, avec le guidon légèrement incliné vers l'avant. En fait, les seuls ajustements personnels que j'ai apportés à la configuration d'origine ont été de modifier la position du levier à ma guise.

The suspension is excellent on both sides. The Tech fork is a little firm at first, but slacks off quickly. The Öhlins V2 shock absorbs small obstacles with ease, without unbalancing the chassis and letting the Michelin radial gain grip. In addition, the suspension is very dynamic, which allows you to gain height without making the bike feverish. For stronger riders in the higher categories, the suspension is a bit soft for big obstacles. Optional stiffer springs can help solve this problem.

The oversized 248cc two-stroke engine is smooth and easy to ride, revving fast and topped out high. The stock setting is nice and clean—the only adjustment we made was a slight turn of the air screw for optimal performance in local conditions.

There are two modes with a button near the steering head: Sun and Rain. Sun mode was everyone's favorite, as we didn't use it in rainy weather. In Sun mode, the engine runs a bit more cleanly and reaches higher revs. As a National expert rider, I lacked the torque of a 300 for heavier obstacles and had to really rev the Gas Gas TXT Racing 250 to get to what I wanted. Local class riders will have no problem with the power – it is more than adequate throughout the rev range.

Le rapport de démultiplication est un peu élevé, car je préfère rouler en 22e vitesse. Le 39Le pignon arrière est un peu petit, donc un 42 je le mettrais dans la bonne gamme pour moi. Les coureurs locaux utilisent généralement la première vitesse, et la transmission est parfaite pour cette utilisation.

Les six-La boîte de vitesses à quatre vitesses possède les quatre premiers rapports rapprochés pour rouler dans les sections compétitives, tandis que la 5e et 6ils sont censés rouler en boucle lors du transfert entre les sections. Ayant participé à des essais sur piste à travers le pays, je sais à quel point il est bénéfique d'avoir un six-transmission à grande vitesse. Sur les montées meubles, glissantes ou humides, avoir cette quatrième vitesse peut être très avantageux par rapport à une vitesse à cinq vitesses.-boîte de vitesses qui n'offre que trois vitesses par section. Le changement de vitesse est un peu lent, même pour une moto de trial.

Another unique feature that GasGas has offered for many years is the diaphragm clutch—something coincidentally found on KTMs and Husqvarnas as well. The feel on the TXT Racing 250 is different than standard disc and plate clutches; it features a progressive action that facilitates a smooth ride. This greatly helps beginners and learning pilots. Riders switching from one competing brand to another will take a while to adapt, while riders new to trials won't notice the difference. For experienced riders who rev their bike full throttle to clear larger obstacles, the clutch doesn't tend to creep or slap like it does.

Les freins Braktec sont la référence dans le secteur du trial. Ils offrent un mordant puissant et une sensation de fermeté agréable. Si vous débutez dans le trial, veillez à ne pas faire glisser les freins en descente. Les petits rotors et les maîtres-cylindres chauffent et s'affaiblissent rapidement. Pour une conduite de trial normale, ce n'est jamais un problème.

Le démarrage du moteur est différent en raison du style des engrenages du kick. Les conducteurs qui ne sont pas familiers avec ce système peuvent avoir du mal à démarrer le moteur au début. Une fois acclimatés, il n'y a pas de problèmes de démarrage.

Après avoir passé beaucoup de temps sur le nouveau 2020 Course GasGas TXT 250 et en la regardant en détail, il est évident que cette moto est entièrement GasGas. Bien qu'assemblée sous le nouveau propriétaire autrichien, la moto, toujours espagnole, ne présente pas de changements significatifs à ce stade. La bonne nouvelle pour les pilotes de trial et les futurs pilotes de trial est que le réseau de concessionnaires pour les motos GasGas vient de s'agrandir considérablement.

2020 Course GasGas TXT 250 Caractéristiques

MOTEUR

Type: Monocylindre deux-accident vasculaire cérébral

Cylindre: 248cc

Alésage x Course: 72.5 x 60mm

Démarrer: Coup de pédale

Réserve de carburant: Keihin PWK 28carburateur mm

Lubrification: Prémélange, 80:1

Transmission: 6 vitesse

Embrayage: Membrane à actionnement hydraulique

Final drive: 5/8 x 1/4″ chain

CADRE

Cadre: Acier chromoly tubulaire avec bras oscillant creux en aluminium

Suspension avant; Voyage: Technologie 39Fourche mm avec précharge du ressort et rebond réglables, butée; 7.0 pouce

Rear suspension; Travel: Öhlins V2 shock with spring preload and rebound adjust, linkage mounted; 6.5 inches.

Jantes: Jantes à rayons en aluminium

Roue avant: 21 x 1.60

Roue arrière: 18 x 2.15

Pneu avant: 2.75x21; Concours d'essai Michelin avec biais-chambre à air en pli.

Roue arriére: 4.00 x 18; Essai Michelin X11 Pneu radial sans chambre à air

Frein avant: 185mm Disque flottant NG Wave avec Braktec 4-étrier monobloc à piston

Frein arriere: Onde NG 150disque mm avec 2-Étrier à piston Braktec

DIMENSIONS et CAPACITÉS

Empattement: 52 pouces

Hauteur d'assise: 24.8 pouces

Capacité de carburant: 2.5 quarts

Poids à vide: 152 Kg