Test du GasGas TXT Racing 250 2020: Une relation hispano-autrichienne
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Comme beaucoup le savent probablement, la sociétéété espagnol de motos GasGas a été acquis par le groupe Pierer Mobilité à la fin de l'annéeéet dernièrementère. Pierer Mobility est propriéclaireéaire de KTM et Husqvarna, ainsi qu'un partenaire stratégique de la sociétéétéété indienne Bajaj Auto, un leader mondial de la fabrication de motos. Alors que les vélos Enduro et les futurs vélos GasGas MX utiliseront la même plate-forme que les véles KTM et Husqvarna actuels, les véles GasGas Trials 2020 conservent le design espagnol, et c'est une bonne chose. Le changement de propriétééclaire, Cependant, à propos de moi à la consolidation de la gamme de tests de GasGas. Pour 2020, GasGas à proposé le vélo trial TXT Racing en quatre cylindreséc'est différentérentes: 125, 250, 280 et 300. Tous partagent le même châssis et, à l'exception du plus petit cylindre du 125, ils se ressemblent en apparence. . Le GasGas TXT Racing 250 2020 est probablement la meilleure option pour la plupart des pilotes débutants à en termeéagendas. Les pilotes de trial expérimentés n'auront besoin d'aucune introduction au TXT ou à ses composants, qui sont assez standards pour tous les véle procès. Les éTrieurs et hydrauliques Braktec, Pneu arrièconcernant Michelin Trial Competition X11 radial tubeless, Carburateur Keihin 28mm PWK, Fourche Tech 39mm et ÖLes amortisseurs Hlins sont haut de gamme. En tant que cavalier expert, Je ne savais pas si je devais adopter le point de vue d'un pilote de trial expérimenté tu considèresérer le TXT Racing 250 comme le ferait un pilote de moto hors route de niveau en termeédiaire.. Je vais essayer de l'aborder sous les deux angles, et ceux entre. Ayez concouru sur un GasGas TXT Racing 300 dans la classe Expert du NATC/AMA USA National Championship MotoTrials Series la saison dernièreère, Je connais très bien les vélos trial GasGas et leur fonctionnement. Grâce à cette expéexpérience, Je me suis senti à l'aise sur le TXT Racing 250 dès que j'ai mis le pied dans les étriers. GasGas propose des vélos de trial stables et maniables, avec une partie avant légèrement plus raide que les modsèles concurrents. GazGas semble également être un peu plus facile à ééquilibrer en raison de sa géométrie frontale. cependant, l'inconvénient est que ce modèle à l'un des rayons de braquage les plus larges de toute la gamme. Ergonomiquement, le GasGas a des repos-pieds plus hauts que certains autres modèles, ainsi que des guidons inférieurs. Bien que vous puissiez penser qu'il est destinéé aux petits cyclistes, Je suis très à l'aise sur ce 1.vélo 80m. Les pinces de guidon du TXT Racing 250 peuvent être échangerées et avanceées, bien que je les préfère dans leur position de stock, avec le guidon légèinclinaison réelleé vers l'avant. En réalité, les seuls ajustements personnels que j'ai apportéés à la configuration du stock ont été d'ajuster la position du levier à allez, allezût. La suspension est excellente des deux côtés. La fourche Tech est un peu ferme au démais, mais se détendre rapidement. le ÖL'amortisseur hlins V2 absorbe facilement les petits obstacles, sans désééquilibrer le châssis et laisser le radial Michelin gagner en adhéréféréférence. en outre, la suspension est très dynamique, qui permet de prendre de la hauteur sans rendre le vélo fébrillamment. Pour les coureurs plus forts dans les chatségories supérieures, la suspension est un peu molle pour les gros obstacles. Des ressorts plus rigides en option peuvent aider à résoudure ce problèmeème. Le moteur à deux temps surdimensionnésé de 248 cm3 est doux et facile à conduire, tourner vite et culminer haut. Le réglage du stock est agrécapable et propre—le seul ajustement que nous avons fait éc'était un léger tour de la vis d'air pour des performances optimales dans les conditions locales. Il y a deux modes avec un bouton près de la tête de direction: Soleil et pluie. Le Mode Soleil éétait le préféré de tous, car nous ne l'avons pas utiliséé par temps de pluie. En mode Soleil, le moteur tourne un peu plus proprement et atteint des régime plus élevés. En tant que cavalier expert national, Il me manquait le couple d'un 300 pour les obstacles plus lourds et j'ai dû vraiment faire tourner le Gas Gas TXT Racing 250 pour arriver à ce que je voulais. Les coureurs de classe locale n'auront aucun problèmeèmoi avec la puissance – c'est plus que correct sur toute la plage de régime. Le rapport de déla multiplication est un peu élevé, comme je préfère rouler en 2ème vitesse. Le pignon arriéreère 39t est un peu petit, donc un 42 le mettrait dans la bonne gamme pour moi. Les cyclistes locaux utilisent génénormalement la primeère vitesse, et l'engrenage est parfait pour cette utilisation. La boîte de vitesse à six rapports a les quatre premiers rapports rapchés pour rouler dans les sections compétitres, tandis que les 5e et 6e sont censésés rouler en boucle lors du transfert entre les sections. Avoir participéé à des essais suivis à traverser le pays, Je sais à quel point il est avantageux d'avoir une transmission à six vitesses. En vrac, glissant, ou montéc'est humide, avoir cette quatreèma vitesse peut être très avantageux par rapport à une boîte à cinq vitesses qui n'offrent que trois vitesses pour les sections. Le changement de vitesse est un peu lent, mêmoi verse un vévoici le procès. Un autre caractèreéristique unique que GasGas propose depuis de nombreuses annéesées est l'embrayage à membrane—quelque chose a trouvéé par coïncidence sur les KTM et les Husqvarnas également. La sensation sur le TXT Racing 250 est différenteélocation de celle des embrayages à disque et à norme de plaque; il présente une action progressive qui facilite une conduite en douceur. Cela aide grandement les débutants et les pilotes en apprentissage. Les coureurs passant d'une marque concurrente à une autre mettra un certain temps à s'adapter, tandis que les coureurs novices en trial ne remarqueront pas la différéféréférence. Pour les cyclistes expérimentés qui font tourner leur vélo à plein régime pour franchir des obstacles plus importants, l'embrayage n'a pas tendance à glisser ou à claquer comme il le fait. Les freins Braktec sont la norme dans l'industrie du trial. Ils offrent une morsure forte et une sensation de fermeté agrécapable. Si vous débutez dans les essais, attention à ne pas tirer sur les freins en descente. Les petits rotors et maî 3 cylindres chauffent et s'affaiblissent rapidement. Pour le procès normal, ce n'est jamais un problèmeème. Le déLe mariage du moteur est différentélouer en raison du style des engrenages de démarrage. Les conducteurs qui ne le connaissent pas peuvent avoir du mal à démarrer le moteur au démais. Une fois acclimatéé, il n'y a pas de problèmeèmes de démarrage. Après'avoir réussié beaucoup de temps sur le nouveau GasGas TXT Racing 2020 250 et l'avoir regardé en déqueue, il est évident que ce véc'est tout GasGas. Bien assembleré sous le nouveau propriétaireéaire autrichien, la moto, toujours espagnol, ne présente pas de changements significatifs à ce stade. La bonne nouvelle pour les trialistes et futurs trialistes, c'est que le réeau de revendeurs de motos GasGas vient de s'étoffer considèreérablement. |
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Spéspécifications du GasGas TXT Racing 250 2020 MOTEUR Type: Monocylindre deux temps Cylindre: 248cc Alésage x Cours: 72.5 x 60mm Démarrer: Coup de pédale Réservir de carburant: Carburateur Keihin PWK 28mm Lubrification: Prémélangue, 80:1 Transmission: 6 vitesses Embrayage: Membrane à actionnement hydraulique Transmission finale: 5/8 x 1/4″ chaîne CADRE Cadre: Acier chromoly tubulaire avec bras oscillant creux en aluminium Suspension avant; Voyage: Fourche Tech de 39 mm avec précontrainte de ressort et détente réglables, maisé; 7. 0 pouce Suspension arrière; Voyage: ÖAmortisseur hlins V2 avec précharge du ressort et réglacier du rebond, tringlerie montée; 6. 5 pouces. Jantès: Jantès à rayons en aluminium Roue avant: 21 x 1.60 Roue arrièreère: 18 x 2.15 Pneu avant: 2.75x21; Michelin Trial Competition avec chambre à air en biais. Roue arrièreére: 4.00 x 18; Michelin Trial X11 tubeless radial Frein avant: Disque flottant NG Wave 185 mm avec ésonde monobloc Braktec 4 pistons Frein arriere: Disque NG Wave 150mm avec ésonde Braktec 2 pistons DIMENSIONS et CAPACITÉÉS Empattement: 52 pouces Hauteur d'assise: 24. 8 pouces Capacité de carburant: 2. 5 pintes Poids à vide: 152 livres |
