ESSAI DE COURSE: LE VRAI TEST DU 2021 GASGAS MC 250F

EST LE 2021 GASGAS MC 250F PLUS EFFICACE QUE LE 2020 GASGAS MC 250F?

In 2019 Stefan Pierer bought the Spanish brand (which the Torrot group owned) and scrapped everything except the name and the trials bikes. Did Pierer really spend a fortune just on a name? Absolutely. The only GasGas motocross bike that MXA has tested in the past 48 years was Damon Bradshaw’s 2019 GasGas XC300. There's no better way to say it, but we didn't make a big deal out of this bike, even with all the work Damon has put into turning the dirt bike into a motocrosser. In the end, other than the GasGas name, the only thing Stefan Pierer took out of the deal was the GasGas line of trials bikes. As with all previous GasGas motorcycles, the technology was purchased by Rieju, who rebranded the existing 2020 GasGas motorcycles as Riejus.

Pierer a ajouté la marque GasGas à sa gamme de plateformes de partage. Oui, il aurait pu développer une toute-nouveau vélo très différent de ses marques KTM et Husky, mais cela aurait été une mauvaise décision commerciale. Ses coûts auraient grimpé en flèche en raison des nouveaux moules, du temps consacré à la recherche et au développement et à la construction d'un tout nouveau-nouvelle moto à partir de zéro. En empruntant des cadres, des moteurs, des suspensions, des moyeux, des bras oscillants, des corps de papillon, de l'électronique et des sous-châssis à KTM et Husky, Pierer a pu bénéficier d'économies d'échelle. En d'autres termes, il achète en gros.

Il est entendu que le 2021 GazGas MC 250F n'est pas tout à fait KTM ou tout à fait Husky, car il existe quelques différences qui modifient la bande de puissance et réduisent le prix de détail; Cependant, il y a beaucoup de similitudes sous son plastique rouge.

le 2021 GazGas MC 250F n'est pas une KTM rouge. Elle est peut-être de la même famille, mais elle a une personnalité différente.

CE QUI REND LE GASGAS MC 250F DIFFÉRENT DE SON CADRE ORANGE ET BLANC MATE?

Les ingénieurs de GasGas ont dû danser sur la tête d'une épingle pour construire une moto de motocross GasGas qui se démarquerait suffisamment des KTM ou des Huskys pour donner l'illusion d'être une moto tout-terrain.-machine nouvelle, mais pas assez effrayante pour effrayer les acheteurs potentiels. Voici les éléments qui font de ces différences un atout.

PLASTIQUE : C'est la différence la plus évidente, et aussi la plus controversée. Elle est rouge, et les Honda sont également rouges; Cependant, le GasGas est d'un rouge plus foncé que le rouge tahitien de la Honda. Tous les plastiques du GasGas sont différents de ceux du Husky et du KTM, à l'exception des protections de fourche, du garde-boue et du bouchon de réservoir, qui sont identiques.

VOYAGES TRIPLES: La plupart des pilotes pensent que les tés forgés de GasGas sont une première pour le géant autrichien. Si nous parlons du côté motocross, c'est vrai; Cependant, les mêmes fourches forgées que celles du GasGas MC 250F sont sur la KTM XC-W et EXC désactivés-modèles routiers. Chez Husqvarna, les fourches à bec sont utilisées sur tous les modèles. La raison pour laquelle GasGas a opté pour le forgeage plutôt que pour la billette est sans doute de réduire les coûts - Les tés forgés sont moins chers à fabriquer, surtout si les moules existent déjà, que les tés en billette usinés par CNC sur les motos tout-terrain Husky et KTM. Il est également possible que les ingénieurs de GasGas aient voulu des tés forgés parce qu'ils seraient plus flexibles que ceux en billette. Bien sûr, tous les professionnels de haut niveau, qu'ils soient hors route-Pour la route ou le Supercross, utilisez des tés de fourche plus rigides, mais soyons honnêtes, la plupart d'entre nous ne sont pas des pros. Pour la plupart des pilotes, une flexion contrôlée offre plus de sensations et de confort que des tés de fourche usinés. Trop de flexion ou trop de rigidité nuit à la maniabilité d'une moto. Tout doit être fait avec modération.

SUPPORT DE GUIDON : Pendant des années, de nombreux pilotes se sont plaints de la déformation des supports de guidon en caoutchouc de KTM. Les supports en caoutchouc étaient appréciés car ils réduisaient à la fois les vibrations du moteur et les chocs sur le terrain. Cependant, les supports de guidon GasGas sont boulonnés directement sur les colliers forgés sans aucun tampon en caoutchouc entre les deux. Qu'est-ce que cela signifie ?? (1) Lorsque nous avons dit que les tés forgés donnaient au GasGas plus de flexibilité, les supports de guidon en billettes ont réduit cette flexibilité. (2) Sans le tampon en caoutchouc entre les supports de guidon, il y a plus de vibrations au niveau du guidon.

SEAT : The seat base is the same as the KTM. It even has the same reference. Ours even had a KTM logo molded into the bottom of the saddle. What is different is the foam and the coating of the saddle. The saddle foam is noticeably softer than that of the KTM saddle, and the saddle shape is a little more rounded; however, this could be because the saddle pad is pushing the softer foam down. The grip of the saddle pad material is somewhere between the very grippy saddle pad of the KTM and the smooth saddle of the Husky; however, the GasGas’ softer foam made our riders feel like they had more grip the deeper they sank into the saddle.

BAR STOPS : See those steel stays welded to the front of your KTM or Husky frame that keep your handlebars from turning too hard? On the GasGas, instead of a welded steel bar, adjustable screws are used on both sides to reduce the turning radius (if desired). You can't widen the turning radius all the way, because the GasGas' radius is the same as the KTM's—and if the bars turned a quarter-inch more, they would hit the radiator. But you can decrease the turning radius by adjusting the bolts outward, which can be used to minimize tank slam. We love having this option.

TIRES: GasGas est la seule grande marque de motocross qui ne propose pas de pneus Dunlop ou Bridgestone en stock. Nous préférons les Dunlop MX33s qui viennent sur la plupart 2021 vélos, mais nous n'aimons pas trop le Bridgestone X30 à l'arrière qui vient de série sur le 2021 RM-Z450. GasGas a choisi le Maxxis MaxxCross MX-Pneus ST. Les précédents pneus motocross Maxxis avaient la réputation d'être plus durables que performants. Le Maxxis MaxxCross MX-Le ST est un pneu de performance. Le pneu arrière offre une excellente adhérence et traction sur terrain intermédiaire, tandis que le pneu avant offre une bonne adhérence, mais pas excellente, lorsqu'il est poussé à fond. Cependant, ces pneus valent la peine d'être essayés sur votre piste locale avant de rouler.

COMMUTATEUR DE CARTE: L'unité de contrôle du moteur GasGas est livrée avec toute l'électronique de la KTM et de la Husqvarna, sauf qu'elle manque du multi-bouton poussoir pour vous permettre d'accéder au contrôle de traction, au contrôle de lancement ou à la carte 2. La carte des stocks de GasGas est la même que celle fournie par défaut en tant que carte 1 sur le FC250 et 250SXF. Si vous souhaitez accéder à toutes les cartes, vous devrez acheter le plug-et-Interrupteur de carte de jeu de votre distributeur GasGas, KTM ou Husky local. Il se branche derrière votre plaque d'immatriculation avant. Un jeu d'enfant.

ÉCHAPPEMENT: Contrairement au MC 450F, qui a un insert en forme de cornet de glace dans l'échappement, le MC 250Le F a le même échappement ouvert que le FC250 et 250SXF. Ce qui est différent, c'est le collecteur. Le MC 250F n'a pas la chambre de résonance bombée qui, selon beaucoup de gens, rend les quatre-le tuyau à deux temps ressemble à un-tuyau de course. C'est un coût-mesure de réduction de la part de GasGas qui a coûté au moteur un seul décibel lors des tests acoustiques.

COMPTEUR HORAIRE: le 2021 GazGas MC 250F n'a pas de compteur horaire monté sur un triple arbre sur le 250SXF et FC250, mais c'est en grande partie parce qu'il n'y a pas de place pour le monter sur le té de fourche forgé GasGas, qui est plus fin et plus étroit. Vous pouvez acheter un compteur horaire de remplacement auprès de Works Connection.

SUSPENSION: The three Austrian brands (KTM, Husky and GasGas) share the same WP XACT fork and shock. While the Husky and KTM have the same internal valves, the Husky's fork is 10mm shorter. Additionally, the Husqvarna's rear suspension benefits from a longer link arm, an all-new bell crank and reduced stroke on the shock absorber shaft, resulting in a 25mm reduction in ride height. of the saddle. As for the MC 250F, it is the only one of the three models to be equipped with a different valve. The valving is much like the one on last year’s 2020 Husky FC250, but improved. The setting is halfway between an off-road suspension and a motocross suspension.

POURQUOI ACHETER LE GASGAS M MC 250F?

Simple. Abordable. Vous pouvez obtenir toutes les meilleures pièces de la KTM 250SXF propose pour $900 moins. Cette moto est destinée aux pilotes du dimanche. Le marché cible est celui des gars qui roulent plusieurs fois par mois et qui veulent une moto qui a tout le potentiel pour être plus performante, mais sans la complexité. Elle bénéficie de l'héritage de course de KTM, tout en étant à un prix raisonnable et équipée d'une suspension confortable. Elle n'a pas toutes les options et gadgets de ses sœurs autrichiennes, mais elle est très amusante à conduire. La plupart des pilotes ne prennent pas la peine d'activer le contrôle de traction ou d'utiliser le contrôle de lancement de toute façon.

Le moteur est identique à celui du puissant KTM 250SXF, mais avec une boîte à air fermée et sans chambre de résonance, ce qui rend le flux de puissance plus fluide.

COMMENT FONCTIONNE LE MC 250F PERFORMEZ SUR LA PISTE?

Not as good as the KTM 250SXF. The MXA wrecking crew wasn’t surprised by this, because it’s nothing new for KTM. They have a habit of changing the power characteristics of other brands to keep the KTM at the top of the company pecking order. KTM has restricted airflow in Husqvarna engines since 2014. Since the GasGas MC 250F is the least expensive model of the Austrian trio, there was no way front offices could allow it to outperform the FC250s and 250SXF more expensive, right? The good thing is that it's easy to get more air into the GasGas airbox. First, ride without the GasGas airbox cover to see how much extra power is available, if you like that feeling of course. Second, remove the inner lip of the airbox cover. Third, if you still want more power, drill holes in the airbox cover (behind and above the air cleaner). Fourth, we tested with a vented KTM airbox cover on our GasGas airbox. It fits quite well, as the GasGas and KTM airboxes are identical.

Le couvercle de boîte à air ventilé d'une KTM s'adaptera au GasGas. Il ne s'adaptera pas parfaitement car les protections de radiateur sont plus éloignées, mais il s'adaptera suffisamment pour être utilisé.

C'est une moto puissante dès qu'elle aspire de l'air dans le moteur. Elle place toutes les motos de sa catégorie à côté d'elle. Si on laisse le couvercle de la boîte à air fermé, la puissance est plus douce et l'accélération est plus lente. Ce n'est pas forcément une mauvaise chose, car cela rend la MC 250F très facile à piloter et à contrôler. Pour la plupart des guerriers du dimanche ou des débutants, les caractéristiques de puissance du MC original 250F sont parfaitement adéquats. C'est lorsque vous ne pouvez pas gérer les grosses bosses doubles de votre piste locale que vous devrez peut-être sortir la perceuse Makita.

COMMENT FONCTIONNE LE MC 250F PERFORM?

La combinaison des réglages de suspension plus souples des composants WP, des tés de fourche forgés et du pneu avant Maxxis font du MC 250Poignée F différente de la KTM 250SXF. Ce n'est pas une grande différence, mais elle est perceptible. Le MC 250F offre la même grande qualité-La stabilité de la ligne et la sensation agressive sont comparables à celles de ses frères autrichiens. Il se trouve cependant situé plus en arrière dans la course avec les réglages de suspension plus souples, ce qui a conduit les pilotes d'essai à se plaindre du survirage au début du programme d'essai du MXA. Au début, nous avons blâmé le pneu Maxxis, mais après avoir essayé un Dunlop MX33 nous avons blâmé les tés de fourche en aluminium forgé flexibles. En fin de compte, nous avons modifié les spécifications de couple sur les tés de fourche pour 20Nm sur la fourche supérieure et 15Nm sur la fourche inférieure (qui est plus serré que le 17Nm/12Nm sur les fourches KTM et Husky). Après cela, nous avons testé l'abaissement et l'abaissement des fourches pour ajuster la réponse au terrain.

Bien sûr, nos pilotes d'essai Pro voulaient la précision des fourches à billettes. Le pneu Maxxis avant offrait une bonne traction, mais comme pour les fourches, lorsque le poids était lourd à l'avant, les pilotes trouvaient la réaction du pneu peu agréable. Il voulait pousser lorsque la partie avant était surchargée (lourd). Au final, nous avons acheté un meilleur pneu avant, mais avons laissé le Maxxis arrière intact.

Le MC GasGas 250F est la moto la plus légère de sa catégorie.

QUELS SONT LES INCONVENIENTS?

La liste des choses que nous détestons:

BOITE D'AIR: GasGas doit proposer un cache boite à air optionnel comme KTM et Husky pour que le moteur puisse respirer. Celui d'origine est très restrictif.

SPOKE/SPOKE: Le rayon près du blocage de roue se détache rapidement. Vérifiez-le attentivement le premier jour et tous les deux jours par la suite..

VIS DE PURGE: Veuillez remplacer les vis de purge de fourche par les vis cruciformes qui étaient déjà disponibles il y a quelques années.

BAGUE DE PRECHARGE: La bague de précharge en plastique doit être renforcée - ça se casse facilement.

AJUSTEUR DE FOURCHE: Le tendeur de fourche fin et court fait mal aux doigts après quelques clics.

COUSSIN DE GUIDON: Le coussin de guidon GasGas semble avoir été conçu pour le GasGas MC 50cc mini. Il est petit et élégant, mais très peu protecteur.

PNEU AVANT: Nous pensons que le pneu arrière Maxxis est un excellent pneu, tandis que le pneu avant n'a pas encore été testé.

Les fourches WP sont très moelleuses et offrent une bonne résistance au fond.

QUELS SONT LES AVANTAGES?

La liste des choses que nous avons aimées:

POIDS: La Husky et la KTM étaient les motos les plus légères de la catégorie, mais la GasGas est presque un kilo plus légère en raison des éléments dont elle ne dispose pas.: pinces triples en billettes, chambre de résonance, carte de commutation et pièces en plastique surdimensionnées.

FREINS: Le GasGas partage les excellents freins Brembo de la KTM.

AUCUN OUTIL NÉCESSAIRE: Si vous aimez l'outil de KTM-moins (peut être installé sans outils) boîte à air, la boîte à air GasGas est la même. Elle est facile d'accès et facile à remettre en place une fois que vous avez compris le principe.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE: L'embrayage hydraulique Brembo fait tout le travail et prend une raclée.

PUISSANCE: le 250FC, SXF250 et MC 250Toutes partagent le meilleur moteur de la catégorie. Pourquoi ? Parce que le moteur est identique sur les trois motos, la différence réside dans la conception de la boîte à air.

ERGONOMIE: Le MC GasGas 250La F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres motos autrichiennes, ce qui facilite l'adaptation. Des modifications minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.

SUSPENSION: Les seuls pilotes qui ne seront pas satisfaits de la configuration de la suspension sont les pilotes rapides, mais même eux ont été impressionnés par les capacités de talonnage. Ils n'ont pas pu mettre la fourche XACT à plat. En fait, nous avons retiré beaucoup d'huile des fourches pour obtenir plus de débattement.

BLOQUER-SUR LES POIGNÉES: Nous avons adoré le verrou ODI standard-sur les poignées.

LE PRIX: Certains pensent qu’une baisse de prix de $900 ce n'est pas une grande chose... mais pour d'autres c'est un avantage très important.

GasGas n'a pas étouffé l'échappement comme ils l'ont fait sur leur 450. Au lieu de cela, ils ont utilisé le même silencieux que le 250SXF (mais avec les logos GasGas).

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DE LA 2021 GASGAS MC 250F?

Nous pensons que le business plan de Stefan Pierer va rapporter beaucoup d'argent. Ses trois marques proposent les mêmes plateformes de base mais répondent aux besoins de trois types de cyclistes différents. Le GasGas MC 250F a déjà traversé le début-phases ascendantes - après tout, le châssis et le moteur ont déjà fait l'objet d'années de recherche et de développement. Si vous voulez une moto rouge qui offre les mêmes freins puissants, le démarreur électrique efficace, l'outil-boîte à air libre, serrure-sur les poignées, sur le terrain-moteur testé, embrayage hydraulique, acier-durites de frein tressées, embrayage à béquille en acier et poids léger à prix réduit, le MC 250F est fait pour vous.

2021 MXA GASGAS MC 250F CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION

Voici un parfait 2021 GazGas MC 250Guide de réglage F pour la course pour vous aider à trouver votre propre réglage idéal .

XACT 48RÉGLAGES DE LA FOURCHE MM

En configuration d'origine, la fourche WP XACT offrait une grande souplesse de réglage tout en offrant une excellente résistance au talonnage. La plupart des pilotes ne sont pas sortis des réglages de cliquet d'origine. Lorsque nous avons remarqué que même nos pilotes d'essai Pro les plus rapides n'utilisaient pas la course complète de la fourche WP, nous avons abaissé le niveau d'huile pour leur permettre d'utiliser toute la plage. Les pilotes d'essai ont remarqué que l'avant survirait parfois, mais le fait de faire glisser les couronnes de fourche vers le bas entre la première et la deuxième rangée résout le problème. Pour les courses extrêmes, nous recommandons ce réglage de fourche pour un pilote moyen sur la route. 2021 GazGas MC 250F (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Pression de l'air: 151psi

Compression: 12 clics

Rebond: 12 clics

Hauteur de jambe de fourche: Une ligne et demie (deuxième ligne)

Remarques: Remember to check the pressure daily and bleed the air screws to release accidental accumulated air pressure. Don’t be afraid to lower the air pressure or push the compression clicker further: MXA test riders use air pressure as low as 135 psi and clickers as far apart as 20.

PARAMÈTRES DE CHOC WP

C'est un bon tout-amortisseur rond. Bien que nous fassions des réglages par clic, nous nous écartons rarement de la norme 15 clics sur la compression. Cela peut être corrigé avec quelques changements de cliquet. En règle générale, la plupart des pilotes d'essai MXA gardent le bas-compression de vitesse sur le réglage d'origine et concentration sur le haut-mécanisme de réglage de la vitesse pour effectuer les changements. Pour les courses extrêmes, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2021 GazGas MC 250F (les spécifications de base sont entre parenthèses):

Taux de compression: 42 N/mm

Affaissement de la course: 105mm

Compression élevée: 1.5 se tourne

Faible compression: 15 clique dessus

Rebond: 15 clics

Remarques: Le ressort d'amortisseur standard est 42 N/taux de mm, qui est également le même taux de ressort que le GasGas MC 450F; Cependant, sur le 450, le ressort de l'amortisseur n'est pas assez ferme pour permettre à un cycliste pesant plus 185 lbs à atteindre entre 30mm et 40mm d'affaissement libre. Heureusement, les coureurs de 250 quatre-coups pesants 185 Les livres sont rares.