2021 GasGas EX 350F Review

Conduite du 2021 GasGas EX 350F

En 2021, GasGas a lancé une toute nouvelle gamme de motos.

Eh bien, en quelque sorte; Par rapport à la KTM 350 XC-F et à la Husqvarna FX 350, la GasGas EX 350F se distingue par ses propres réglages de suspension, son système d'échappement, sa carrosserie et ses triples étriers forgés. Le châssis principal, le sous-châssis, le moteur, le système d'alimentation, l'électronique, l'embrayage hydraulique Brembo et les freins Brembo sont empruntés à KTM, tandis que le bras oscillant est identique à celui d'une Husqvarna. Les jantes sont sans marque, mais fabriquées par Excel pour GasGas. Le guidon Neken est le même que celui des modèles motocross et cross-country de KTM, mais il est argenté et non noir. Les pneus sont les mêmes sur les trois motos de cross autrichiennes de 350 cm3, avec des Dunlop Geomax AT81 à l'avant et à l'arrière.

GasGas propose un modèle à quatre temps de 350 cm3 dans sa gamme 800~ avec l'EX 350F. Cette moto de course cross-country est proposée au prix de $350 moins que les 2021 KTM 350 XC-F et 2021 Husqvarna FX ~~~

Une autre grande différence entre l'EX 350F et les 800 XC-F et FX 350 est le prix; l'EX 350F est $350 moins que les modèles cross-country orange et blanc de même cylindrée. Parmi les options qui ne sont pas présentes sur la GasGas mais qui font partie de l'équipement standard des KTM et Husqvarna équivalentes, on trouve une carte/Interrupteur de contrôle de traction, compteur horaire et protège-mains. Les jantes argentées, les tés de fourche forgés et le collecteur d'échappement sans chambre de résonance sont d'autres pièces importantes qui ont contribué à réduire les coûts.

Un couple impressionnant, une réponse légère et une grande capacité de surrégime ne sont que quelques-unes des caractéristiques exceptionnelles du moteur de l'EX 350F

Heureusement, si vous souhaitez avoir un GasGas mais que vous souhaitez toujours avoir des fonctionnalités comme la carte/si vous avez besoin de l'antipatinage des KTM et Husqvarna, vous avez de la chance. L'ECU est livré préprogrammé avec les deux cartes et le contrôle de traction, et le faisceau de câbles est prêt à l'emploi. La pièce est disponible auprès de GasGas Technical Accessories.

2021 Moteur GasGas EX 350F

Le GasGas EX 350F possède un moteur exceptionnel avec un couple impressionnant, une bonne réponse à la lumière et une grande capacité de surrégime. Son couple puissant est facile à piloter et très souple. La façon dont la puissance monte rend le contrôle de l'accélérateur très facile. La puissance est abondante à mi-régime, et juste au moment où l'on pense qu'elle va s'éteindre, elle continue à monter en régime quelques milliers de tours de plus.

Par rapport à une KTM, les réglages de suspension de la GasGas sont sensiblement différents et demandent un certain temps d'adaptation. La machine autrichienne rouge semble plus souple, notamment à l'arrière.

The six-speed is marketed as wide-ratio, but with this engine's wide powerband, it feels more like short-ratio. First gear isn’t as low as a 300 two-stroke, which means a bit more clutch pressure is needed on tighter trails. Because sixth gear is very tall, it's possible to go up a tooth or two on the rear sprocket if you want good low-rpm first-gear handling.

Le plus grand avantage du moteur 350 est qu'il produit évidemment beaucoup plus de puissance qu'une 250F, mais a moins de couple et d'inertie moteur qu'une 450. L'inconvénient de la puissance supplémentaire du 350 par rapport à la 250F est la sensation de moteur plus lourd, qui affecte le châssis en donnant l'impression que la moto est plus lourde que la 250F. Avec ses 450 livres, l'EX 350F n'est que 2~ livres plus lourde que la GasGas EX 250F, mais la sensation de lourdeur entre les deux aux commandes est plus importante.

Les composants de la suspension WP Xact suivent parfaitement le sol dans les zones à faible vitesse, mais offrent une sensation de rebond dans les sections à plus grande vitesse et sur les terrains bosselés/sentiers accidentés.

Le fait d'avoir moins d'effet de volant qu'un 350 rend le moteur 450 un peu plus libre en termes de régime, ce qui est un avantage, bien que l'EX 350F semble beaucoup plus enclin à caler; D'après notre expérience, il semble que ce problème soit spécifique aux modèles de cross-country à quatre temps de GasGas, car nous avons eu les mêmes problèmes avec l'EX 250F mais pas avec le FX 350 l'année dernière.

Suspension GasGas EX 350F 2021

Les composants de la suspension de l'EX 350F, à savoir une fourche pneumatique WP Xact et un amortisseur WP Xact, sont les mêmes que ceux qui équipent la Husqvarna FX 350 et la KTM 350 XC-F, mais avec des réglages internes différents. La fourche WP Xact offre des possibilités de réglage infinies, la compression et le rebond étant contrôlés par la fourche droite et la pression d'air modulant la hauteur de conduite par la fourche gauche. Les réglages OEM sont relativement modérés, ce qui vous permet d'aller dans la direction qui vous semble la plus adaptée à vos conditions de conduite. Sans surprise, le réglage est un peu plus souple que sur la motocross 350 SX-F de KTM.

Dans sa forme originale, la Moto Rouge offre une sensation légèrement élastique. Les roulements à grande vitesse ou les situations de charge lourde nécessitent une action plus ferme de la part du conducteur pour aider à contrôler le rebond. Dans les zones à faible vitesse, la suspension suit très bien le sol. Sur les petits cailloux, elle offre beaucoup de confort et reste plus haute dans la course. Elle facilite également la prise de virage dans les sections plus serrées. À l'accélération, elle s'accroupit et offre une bonne traction.

Dans l'ensemble, l'EX 350F est une moto agréable et légère. Elle pèse un peu plus qu'une 250 quatre-temps et nécessite une certaine intervention du pilote pour changer de direction, ce qui est principalement dû à son cadre plus long.

Pour les réglages, j'ai joué sur la hauteur de la fourche, la pression d'air et les réglages de l'amortissement externe. Après avoir fait des allers-retours avec la hauteur, j'ai décidé de les positionner sur la deuxième ligne des couronnes de la fourche. Pour la pression d'air, 9.8 bar au début de la sortie a donné les meilleurs résultats, car j'ai vu une augmentation de 0.5 bar au cours d'une sortie continue de deux heures. Pour les cliqueurs, j'ai réglé la compression sur 7 et le rebond sur 15. Avec la compression réglée sur 7, j'ai pu l'ouvrir davantage lorsque la pression d'air augmentait dans la fourche pendant la conduite.

J'ai commencé avec un affaissement de 105 mm sur l'amortisseur et j'ai lentement augmenté les réglages de compression pour trouver la hauteur de conduite la plus confortable. Le réglage de la compression à grande vitesse est un outil formidable pour cela; J'ai fini par le régler à 1.5 tours. J'ai décidé d'avoir la compression à basse vitesse à 14 et le réglage du rebond à 10.

Châssis/Guidon GasGas EX 350F 2021

L'EX 350F est un vélo agréable et léger, avec un bon équilibre entre les virages et la stabilité. Il prend assez bien les virages sur les single tracks et les sentiers bosselés. Le châssis, très étroit entre les genoux, est très spacieux et donne l'impression d'être assis. Le design du cockpit de la GasGas est en grande partie 100% KTM. Le guidon d'origine est un peu large, il faut donc penser à le couper à la longueur que l'on préfère.

Comme sur la KTM, la sensation d'empattement plus long se retrouve au guidon de l'EX 350F; il est plus évident sur les pistes plus étroites. L'ergonomie semble conçue de manière à ce que les petits comme les grands cyclistes soient à l'aise. Ce vélo possède également l'une des sections centrales les plus étroites de tous les vélos de cross-country disponibles sur le marché, ce qui le rend très confortable en position debout. Le réservoir de 2,25 gallons, légèrement surdimensionné, n'est pas perceptible lors de la conduite et n'a qu'un effet minime sur la maniabilité du vélo lorsqu'il passe du plein au vide.

Comment fonctionne le 2021 GasGas EX 350F ??

Je ne refuse jamais l'occasion de piloter une nouvelle moto 350 à quatre temps, car le couple supplémentaire par rapport à une 250 et le poids léger par rapport à une 450 constituent une combinaison attrayante. La GasGas EX 350F répond certainement à ces deux critères.

Sans chambre de résonance dans le collecteur d'échappement comme sur les modèles à quatre temps de KTM et Husqvarna, la bande de puissance de l'EX 350F semble encore plus large que celle de la KTM 350 XC-F. Combinée à une boîte de vitesses bien étagée, la bande de puissance de cette moto s'apparente davantage à celle d'une moto électrique. Elle démarre en douceur, développe sa puissance de manière régulière sur toute la plage de régime et monte en régime aussi rapidement qu'une KTM 250 XC-F. J'ai eu quelques problèmes avec la moto qui calait en entrée de virage; Au début, je pensais que c'était juste moi, mais après avoir abaissé la pédale de frein arrière, j'ai continué à avoir le même problème. Je n'étais pas le seul; d'autres motards de

Être un modèle de cross-country de compétition conçu pour les événements de course tels que le Grand National Cross Country (GNCC), Série de championnats du monde hors route (WORCS) et même le motocross de type GP, l'EX 350F est parfaitement à l'aise. Elle se montre brillante sur les sentiers en deuxième et troisième vitesse dans des conditions raisonnables. Cependant, la moto est un peu plus difficile à tourner dans les zones plus étroites en première vitesse qu'une Honda CRF250RX ou une Kawasaki KX250X. Le châssis semble un peu long, et dans les situations de forte charge ou de sortie de G, il y a une sensation de charnière qui est exagérée à la décélération ou lorsque l'on relâche l'accélérateur. En revanche, la moto est assez stable à haute vitesse, à l'accélération et lorsque l'on appuie sur l'accélérateur.

Le guidon Neken d'origine est un peu large, mais l'ergonomie est excellente. Le vélo a l'une des sections centrales les plus étroites, offrant un cockpit spacieux, et son réservoir 2.25 gallon est discret et n'a qu'un effet minime sur la maniabilité lorsque l'on roule à plein régime. dans le vide.

Le réglage de la suspension est nettement différent de celui d'une KTM et il faut un peu de temps pour s'y habituer. Dans l'ensemble, je dirais que la GasGas est plus douce, surtout à l'arrière. Cela peut être dû aux réglages de l'amortisseur, mais aussi au bras oscillant Husqvarna, qui est connu pour donner à la moto une sensation plus douce à l'arrière. Cela donne à la moto un peu de ressort, une sensation moins plantée, et la fait paraître plus lourde. J'ai trouvé que l'utilisation du frein arrière pour contrôler le châssis m'a aidé sur l'EX 350F; Je me suis retrouvé à utiliser cette technique presque partout.

La conduite de l'EX 350F est agréable, mais elle demande un peu plus d'énergie que prévu. Bien qu'elle semble beaucoup plus légère qu'une 450, la sensation de poids est un peu plus forte que sur une 250F. La sensation de longueur du châssis nécessite également une forte impulsion de la part du pilote pour changer de direction. L'accélération, la traction et l'accroupissement de la moto sont tous propres au moteur 350. En fonction du réglage de l'amortisseur, et parce qu'elle a nettement moins de couple qu'une 450, c'est une moto plus facile à contrôler et qui offre une meilleure traction. D'un autre côté, elle a plus de couple qu'une 250F, ce qui signifie qu'elle s'accroupit légèrement moins qu'une 250F en fonction du réglage de l'amortisseur.

Dans l'ensemble, j'ai apprécié les caractéristiques du moteur et de la boîte de vitesses à six rapports. Elle offre le meilleur des deux mondes avec ses rapports assez serrés de la première à la quatrième, et les cinquième et sixième rapports sont parfaits lorsque l'on veut passer à la vitesse supérieure. L'ergonomie est très confortable et le châssis étroit facilite les déplacements. Son point faible est la suspension de série et sa sensation de rebond sur les pistes à grande vitesse ou sur les terrains accidentés/des sentiers accidentés. Cependant, cela ne m'empêcherait pas d'acheter un GasGas EX 350F.

Le prix de l'EX 350F étant nettement inférieur à celui d'une KTM 350 XC-F ou d'une Husqvarna FX 350, vous auriez plus d'argent pour personnaliser votre suspension, ce qui vous permettrait peut-être de surpasser la KTM en termes de maniabilité. Le reste de la moto n'a rien à envier à une KTM. Et sa carrosserie rouge est superbe.

Avec un $800~ entre ses modèles cross-country 350cc orange et blanc, vous pouvez utiliser cet argent pour engager un atelier de suspension qui réglera les composants WP Xact de l'EX 350F à votre convenance. Les deux seuls autres accessoires que nous vous recommandons d'acheter pour compléter l'équipement de cette moto de compétition tout-terrain sont les protège-mains et la plaque de protection.

Moteur:

DACT, monocylindre refroidi par liquide

Alésage x Course:

88.0 x 57.5mm

Ratio de compression:

14.2:1

Cylindre:

350cc

Transmission/Appareil final:

6-vitesse/ chaîne

Puissance mesurée par Dirt Rider:

48.9 hp @ 11,800 rpm

Dirt Rider Couple mesuré:

25.3 lb.-ft.@ 8,800 rpm

Système de carburant:

EFI avec/ 44Corps de papillon mm

Embrayage:

Humide, multiplaque, diaphragme en acier (DA);commande hydraulique

Cadre:

Double berceau central en acier chromoly

Suspension avant:

48Fourche WP Xact mm, pression d'air réglable, amortissement en compression et amortissement en détente;12.2 en. voyage

Suspension arrière:

Amortisseur WP Xact, précharge du ressort, haute/amortissement en compression à basse vitesse et amortissement en détente réglables;11.8 en. voyage

Freins avant:

Étrier Brembo à 2 pistons, disque de 260 mm

Freins arrière:

Étrier Brembo à 1 piston, disque de 220 mm

Pneus, avant/arrière:

Dunlop Geomax AT81;80/100-21 / 110/100-18

Râteau/Piste:

26.1°/NA

Empattement:

58.5 in.

Garde au sol:

14.6 in.

Hauteur de selle mesurée par Dirt Rider:

37.7 in.

Capacité de carburant:

2.25 gal.

Dirt Rider Poids humide mesuré:

237 lbs.

Disponibilité:

Maintenant

Contacter:

gasgas.com