ESSAI DE COURSE: LE VRAI TEST DU 2021 GASGAS MC 250F

LE 2021 GASGAS MC 250F EST-IL PLUS EFFICACE QUE LE 2020 GASGAS MC 250F ??

In 2019 Stefan Pierer bought the Spanish brand (which the Torrot group owned) and scrapped everything except the name and the trials bikes. Did Pierer really spend a fortune just on a name? Absolutely. The only GasGas motocross bike that MXA has tested in the past 48 years was Damon Bradshaw’s 2019 GasGas XC300. There's no better way to say it, but we didn't make a big deal out of this bike, even with all the work Damon has put into turning the dirt bike into a motocrosser. In the end, other than the GasGas name, the only thing Stefan Pierer took out of the deal was the GasGas line of trials bikes. As with all previous GasGas motorcycles, the technology was purchased by Rieju, who rebranded the existing 2020 GasGas motorcycles as Riejus.

Pierer a ajouté la marque GasGas à sa gamme de partage de plateforme. Certes, il aurait pu développer une toute nouvelle moto très différente de ses marques KTM et Husky, mais cela aurait été une mauvaise décision commerciale. Les coûts auraient explosé en raison des nouveaux moules, du temps consacré à la recherche et au développement et de la construction d'une toute nouvelle moto à partir de zéro. En empruntant les cadres, les moteurs, les suspensions, les moyeux, les bras oscillants, les corps de papillon, l'électronique et les sous-cadres de KTM et de Husky, Pierer a pu bénéficier d'économies d'échelle. En d'autres termes, il achète en gros.

Il est entendu que le 2021 GasGas MC 250F n'est ni tout à fait KTM, ni tout à fait Husky, car il présente quelques différences qui modifient la plage de puissance et réduisent le prix de vente au détail; Cependant, il y a beaucoup de similitudes sous son plastique rouge.

La 2021 GasGas MC 250F n'est pas une KTM rouge. Elle est peut-être de la même famille, mais elle a une personnalité différente.

CE QUI REND LE GASGAS MC 250F DIFFÉRENT DE SON CADRE ORANGE ET BLANC?

Les ingénieurs de GasGas ont dû danser sur la tête d'une épingle pour construire une moto de motocross GasGas qui se distinguerait suffisamment des KTM ou des Huskys pour donner l'illusion d'être une toute nouvelle machine, mais qui ne serait pas effrayante au point d'effrayer les acheteurs potentiels. Voici les éléments qui font de ces différences un atout.

PLASTIQUE : C'est la différence la plus évidente, et aussi la plus controversée. Elle est rouge, et les Honda sont également rouges; Cependant, le GasGas est d'un rouge plus foncé que le rouge tahitien de la Honda. Tous les plastiques du GasGas sont différents de ceux du Husky et du KTM, à l'exception des protections de fourche, du garde-boue et du bouchon de réservoir, qui sont identiques.

VOYAGES TRIPLES: La plupart des pilotes pensent que les tés forgés de GasGas sont une première pour le géant autrichien. Si nous parlons du côté motocross, c'est vrai; cependant, les mêmes fourches forgées qui équipent la GasGas MC 250F sont présentes sur les modèles tout-terrain KTM XC-W et EXC. Chez Husqvarna, les fourches en bill sont utilisées sur tous les modèles. La raison pour laquelle GasGas a opté pour une fourche forgée plutôt que pour une fourche en billette est sans aucun doute la réduction des coûts - les arbres triples forgés sont moins chers à fabriquer, surtout si les moules existent déjà, que les arbres triples en billette usinés par CNC sur les motos de terre battue Husky et KTM. Il est également possible que les ingénieurs de GasGas aient voulu des arbres triples forgés parce qu'ils fléchiraient davantage que les arbres triples forgés. Bien sûr, tous les professionnels de haut niveau, que ce soit en tout-terrain ou en Supercross, utilisent des triples arbres plus rigides, mais soyons honnêtes, la plupart d'entre nous ne sont pas des pros. Pour la plupart des pilotes, une flexion contrôlée procure plus de sensations et de confort que des pinces triples en laiton. Trop de souplesse ou trop de rigidité nuit à la maniabilité d'une moto. Tout doit être fait avec modération.

SUPPORT DE GUIDON : Pendant des années, de nombreux pilotes se sont plaints de la déformation des supports de guidon en caoutchouc de KTM. Les supports en caoutchouc étaient appréciés car ils réduisaient à la fois les vibrations du moteur et les chocs sur le terrain. Cependant, les supports de guidon GasGas sont boulonnés directement sur les colliers forgés sans aucun tampon en caoutchouc entre les deux. Qu'est-ce que cela signifie ?? (1) Lorsque nous avons dit que les tés forgés donnaient au GasGas plus de flexibilité, les supports de guidon en billettes ont réduit cette flexibilité. (2) Sans le tampon en caoutchouc entre les supports de guidon, il y a plus de vibrations au niveau du guidon.

SEAT : The seat base is the same as the KTM. It even has the same reference. Ours even had a KTM logo molded into the bottom of the saddle. What is different is the foam and the coating of the saddle. The saddle foam is noticeably softer than that of the KTM saddle, and the saddle shape is a little more rounded; however, this could be because the saddle pad is pushing the softer foam down. The grip of the saddle pad material is somewhere between the very grippy saddle pad of the KTM and the smooth saddle of the Husky; however, the GasGas’ softer foam made our riders feel like they had more grip the deeper they sank into the saddle.

ARRÊTS DE BARRE : Vous voyez ces supports en acier soudés à l'avant de votre cadre KTM ou Husky qui empêchent votre guidon de tourner trop fort ? Sur la GasGas, au lieu d'une barre en acier soudée, des vis réglables sont utilisées des deux côtés pour réduire le rayon de braquage (si on le désire). Il n'est pas possible d'élargir complètement le rayon de braquage, car le rayon de la GasGas est le même que celui de la KTM, et si les barres étaient tournées d'un quart de pouce de plus, elles heurteraient le radiateur. Mais vous pouvez réduire le rayon de braquage en ajustant les boulons vers l'extérieur, ce qui peut être utilisé pour minimiser le choc du réservoir. Nous sommes ravis d'avoir cette option.

TIRES: GasGas est la seule grande marque de motocross qui ne propose pas de pneus Dunlop ou Bridgestone en stock. Nous préférons les Dunlop MX33 qui équipent la plupart des motos 2021, mais nous n'aimons pas trop les Bridgestone X30 à l'arrière qui équipent la RM-Z450 2021. GasGas a choisi les pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Les précédents pneus de motocross Maxxis avaient la réputation d'être plus durables que performants. Le Maxxis MaxxCross MX-ST est un pneu performant. Le pneu arrière offre une bonne adhérence et une bonne traction lorsqu'il est utilisé sur un terrain intermédiaire, tandis que le pneu avant offre une bonne, mais pas une grande adhérence lorsqu'il est poussé à fond. Cependant, ces pneus valent la peine d'être essayés sur votre piste locale avant de rouler.

COMMUTATEUR DE CARTE: L'unité de contrôle moteur GasGas est équipée de toute l'électronique des KTM et Husqvarna, sauf qu'il manque le bouton poussoir multi-commutateurs pour accéder au contrôle de traction, au contrôle de lancement ou à la cartographie 2. La cartographie de base GasGas est la même que celle qui est proposée par défaut en tant que cartographie 1 sur les FC250 et 250SXF. Si vous souhaitez accéder à toutes les cartographies, vous devez acheter le commutateur de cartographie plug-and-play auprès de votre distributeur local GasGas, KTM ou Husky. Il se branche derrière la plaque d'immatriculation avant. Un jeu d'enfant.

ÉCHAPPEMENT: Contrairement à la MC 450F, qui possède un cône de glace dans l'échappement, la MC 250F a le même échappement ouvert que la FC250 et la 250SXF. Ce qui est différent, c'est le collecteur. Le MC 250F est dépourvu de la chambre de résonance bombée qui, selon de nombreuses personnes, fait ressembler le tuyau d'échappement d'une quatre-temps à un tuyau d'échappement d'une deux-temps. Il s'agit d'une mesure de réduction des coûts de la part de GasGas, qui n'a coûté au moteur qu'un seul décibel lors des tests de sonorité.

COMPTEUR HORAIRE: Le 2021 GasGas MC 250F n'a pas de compteur d'heures monté sur un triple arbre comme les 250SXF et FC250, mais c'est en grande partie parce qu'il n'y a pas de place pour le monter sur le triple collier GasGas forgé, qui est plus fin et plus étroit. Vous pouvez acheter un compteur horaire de remplacement auprès de Works Connection.

SUSPENSION: The three Austrian brands (KTM, Husky and GasGas) share the same WP XACT fork and shock. While the Husky and KTM have the same internal valves, the Husky's fork is 10mm shorter. Additionally, the Husqvarna's rear suspension benefits from a longer link arm, an all-new bell crank and reduced stroke on the shock absorber shaft, resulting in a 25mm reduction in ride height. of the saddle. As for the MC 250F, it is the only one of the three models to be equipped with a different valve. The valving is much like the one on last year’s 2020 Husky FC250, but improved. The setting is halfway between an off-road suspension and a motocross suspension.

POURQUOI ACHETER LE GASGAS M MC 250F?

Simple. Abordable. Vous pouvez obtenir toutes les meilleures pièces que la KTM 250SXF offre pour $900~ moins. Les utilisateurs de ce vélo sont des guerriers du dimanche. Le marché cible est celui des personnes qui roulent quelques fois par mois et qui veulent une moto qui a tout le potentiel pour être plus performante, mais sans la complexité. Elle bénéficie de l'héritage de KTM en matière de course, tout en étant d'un prix raisonnable et équipée d'une suspension confortable. Elle n'a pas toutes les options et les gadgets de ses sœurs autrichiennes, mais elle est très amusante à conduire. La plupart des pilotes ne prennent pas la peine d'activer l'antipatinage ou d'utiliser l'anti-démarrage de toute façon.

Le moteur est identique à celui de la puissante KTM 250SXF, mais avec une boîte à air fermée et sans chambre de résonance, ce qui rend le flux de puissance plus fluide.

COMMENT LE MC 250F FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

Not as good as the KTM 250SXF. The MXA wrecking crew wasn’t surprised by this, because it’s nothing new for KTM. They have a habit of changing the power characteristics of other brands to keep the KTM at the top of the company pecking order. KTM has restricted airflow in Husqvarna engines since 2014. Since the GasGas MC 250F is the least expensive model of the Austrian trio, there was no way front offices could allow it to outperform the FC250s and 250SXF more expensive, right? The good thing is that it's easy to get more air into the GasGas airbox. First, ride without the GasGas airbox cover to see how much extra power is available, if you like that feeling of course. Second, remove the inner lip of the airbox cover. Third, if you still want more power, drill holes in the airbox cover (behind and above the air cleaner). Fourth, we tested with a vented KTM airbox cover on our GasGas airbox. It fits quite well, as the GasGas and KTM airboxes are identical.

Le couvercle de boîte à air ventilé d'une KTM s'adaptera au GasGas. Il ne s'adaptera pas parfaitement car les protections de radiateur sont plus éloignées, mais il s'adaptera suffisamment pour être utilisé.

C'est une moto puissante dès qu'elle aspire de l'air dans le moteur. Elle place toutes les motos de sa catégorie à côté d'elle. Si nous laissons le couvercle de la boîte à air fermé, la puissance est plus douce et l'accélération plus lente. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car cela rend la MC 250F très facile à conduire et à contrôler. Pour la plupart des guerriers du dimanche ou des débutants, les caractéristiques de puissance de la MC 250F d'origine sont parfaitement adéquates. C'est lorsque vous n'arrivez pas à gérer les grosses doubles bosses de votre circuit local que vous devrez peut-être sortir la perceuse Makita.

COMMENT FONCTIONNE LE MC 250F?

La combinaison des réglages de suspension plus souples des composants WP, des triples pinces forgées et du pneu avant Maxxis fait que la MC 250F se comporte différemment de la KTM 250SXF. La différence n'est pas énorme, mais elle est perceptible. La MC 250F offre la même stabilité en ligne droite et la même agressivité que ses consœurs autrichiennes. Elle se retrouve cependant plus en arrière dans la course avec les réglages de suspension plus souples, ce qui a conduit les pilotes d'essai à se plaindre de survirage au début du programme d'essai de MXA. Nous avons d'abord blâmé le pneu Maxxis, mais après avoir essayé un Dunlop MX33, nous avons blâmé les arbres triples en aluminium forgé qui fléchissaient. En fin de compte, nous avons modifié les spécifications de couple sur les colliers de serrage à 20Nm sur la fourche supérieure et 15Nm sur la fourche inférieure (qui est plus serré que le 17Nm/12Nm sur les fourches KTM et Husky). Après cela, nous avons testé l'abaissement et l'abaissement des fourches pour ajuster la réponse au terrain.

Bien sûr, nos pilotes d'essai Pro voulaient la précision des fourches à billettes. Le pneu Maxxis avant offrait une bonne traction, mais comme pour les fourches, lorsque le poids était lourd à l'avant, les pilotes trouvaient la réaction du pneu peu agréable. Il voulait pousser lorsque la partie avant était surchargée (lourd). Au final, nous avons acheté un meilleur pneu avant, mais avons laissé le Maxxis arrière intact.

La GasGas MC 250F est la moto la plus légère de sa catégorie.

QUELS SONT LES INCONVENIENTS?

La liste des choses que nous détestons:

BOITE D'AIR: GasGas doit proposer un cache boite à air optionnel comme KTM et Husky pour que le moteur puisse respirer. Celui d'origine est très restrictif.

SPOKE/SPOKE: Le rayon près du blocage de roue se détache rapidement. Vérifiez-le attentivement le premier jour et tous les deux jours par la suite..

VIS DE PURGE: Veuillez remplacer les vis de purge de fourche par les vis cruciformes qui étaient déjà disponibles il y a quelques années.

BAGUE DE PRECHARGE: L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé - il se casse facilement.

AJUSTEUR DE FOURCHE: Le tendeur de fourche fin et court fait mal aux doigts après quelques clics.

COUSSIN DE GUIDON: Le protège guidon GasGas semble avoir été conçu pour le GasGas MC 50cc mini. Il est petit et élégant, mais très peu protecteur.

PNEU AVANT: Nous pensons que le pneu arrière Maxxis est un excellent pneu, tandis que le pneu avant n'a pas encore été testé.

Les fourches WP sont très moelleuses et offrent une bonne résistance au fond.

QUELS SONT LES AVANTAGES?

La liste des choses que nous avons aimées:

POIDS: La Husky et la KTM étaient les motos les plus légères de la catégorie, mais la GasGas est presque un kilo plus légère en raison des éléments dont elle ne dispose pas.: pinces triples en billettes, chambre de résonance, carte de commutation et pièces en plastique surdimensionnées.

FREINS: Le GasGas partage les excellents freins Brembo de la KTM.

AUCUN OUTIL NÉCESSAIRE: Si vous aimez le sans outil de KTM (peut être installé sans outils) boîte à air, la boîte à air GasGas est la même. Elle est facile d'accès et facile à remettre en place une fois que vous avez compris le principe.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE: L'embrayage hydraulique Brembo fait tout le travail et prend une raclée.

PUISSANCE: Les 250SXF, FC250 et MC 250F partagent tous le meilleur moteur de la catégorie. Pourquoi ? Parce que le moteur est identique sur les trois motos, la différence résidant dans la conception de la boîte à air.

ERGONOMIE: La GasGas MC 250F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres motos autrichiennes, ce qui facilite l'adaptation. Des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.

SUSPENSION: Les seuls pilotes qui ne seront pas satisfaits de la configuration de la suspension sont les pilotes rapides, mais même eux ont été impressionnés par les capacités de talonnage. Ils n'ont pas pu mettre la fourche XACT à plat. En fait, nous avons retiré beaucoup d'huile des fourches pour obtenir plus de débattement.

POIGNÉES VERROUILLABLES: Nous avons adoré les poignées de verrouillage ODI standard.

LE PRIX: Certains pensent qu’une baisse de prix de $900~ n'est pas une grande chose... mais pour d'autres, c'est un avantage très important.

GasGas n'a pas étouffé l'échappement comme sur sa 450. Au lieu de cela, ils ont utilisé le même silencieux que la 250SXF (mais avec les logos GasGas).

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU 2021 GASGAS MC 250F?

Nous pensons que le plan d'affaires de Stefan Pierer va rapporter beaucoup d'argent. Ses trois marques offrent les mêmes plates-formes de base, mais répondent aux besoins de trois types de pilotes différents. La GasGas MC 250F est déjà passée par les phases de démarrage - après tout, le châssis et le moteur ont déjà fait l'objet d'années de recherche et de développement. Si vous voulez une moto rouge qui offre les mêmes freins puissants, un démarreur électrique efficace, une boîte à air sans outils, des poignées verrouillables, un moteur testé sur le terrain, un embrayage hydraulique, des tuyaux de frein tressés en acier, un embrayage sur béquille en acier et un poids léger à un prix réduit, la MC 250F est faite pour vous.

2021 MXA GASGAS MC 250F SETUP SPECS

Voici un parfait 2021 GasGas MC 250F tuning guide for racing pour vous aider à trouver votre propre réglage idéal .

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT 48MM

Dans sa configuration d'origine, la fourche WP XACT offre une grande souplesse de réglage tout en offrant une excellente résistance au talonnage. La plupart des pilotes ne sont pas sortis des réglages à cliquet d'origine. Lorsque nous avons remarqué que même nos pilotes Pro les plus rapides n'utilisaient pas tout le débattement de la fourche WP, nous avons abaissé le niveau d'huile pour leur permettre d'utiliser toute la plage. Les pilotes de test ont remarqué que l'avant de la fourche pouvait parfois survirer, mais le fait de glisser les couronnes de fourche vers le bas entre la première et la deuxième rangée résout le problème. Pour les courses extrêmes, nous recommandons ce réglage de la fourche pour un pilote moyen sur la 2021 GasGas MC 250F (les spécifications de stock sont entre parenthèses):

Pression de l'air: 151psi

Compression: 12 clics

Rebond: 12 clics

Hauteur de jambe de fourche: Une ligne et demie (deuxième ligne)

Remarques: Remember to check the pressure daily and bleed the air screws to release accidental accumulated air pressure. Don’t be afraid to lower the air pressure or push the compression clicker further: MXA test riders use air pressure as low as 135 psi and clickers as far apart as 20.

PARAMÈTRES DE CHOC WP

C'est un bon amortisseur polyvalent. Bien que nous fassions des ajustements par clicker, nous nous éloignons rarement de la norme de 15 clics sur la compression. Ceci peut être corrigé avec quelques changements de cliquet. En règle générale, la plupart des pilotes de test MXA conservent la compression à basse vitesse sur le réglage d'origine et se concentrent sur le mécanisme de réglage à haute vitesse pour effectuer les changements. Pour les courses extrêmes, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2021 GasGas MC 250F (les spécifications de base sont entre parenthèses):

Taux de compression: 42 N/mm

Affaissement de la course: 105mm

Compression élevée: 1.5 tourne

Faible compression: 15 déclics

Rebond: 15 clics

Remarques: Le ressort d'amortisseur standard est 42 N/mm, qui est également le même que celui du GasGas MC 450F; cependant, sur le 450, le ressort de l'amortisseur n'est pas assez ferme pour permettre à un pilote pesant plus de 185 lbs d'atteindre entre 30mm et 40mm d'affaissement libre. Heureusement, les pilotes de 250 quatre-temps pesant 185 lbs sont rares.