Test: GasGas EC 2021 gamme

GasGas a adopté une nouvelle approche ambitieuse sous l'égide de KTM, devenant la marque « fun » du groupe, ce qui se traduit par un mélange de modèles plus économiques, sans priver les pilotes des performances pures que l'on attend de la société autrichienne.

Dans cet article, nous parlerons de nos impressions de conduite lors du lancement médiatique national qui s'est tenu récemment à Shooters Hill en Nouvelle-Galles du Sud..

Dès notre arrivée pour la présentation de la course, tout ce qui concerne la marque GasGas met l'accent sur la communauté, les origines et - une fois de plus - le plaisir! Il s'agit d'impliquer toute la famille dans l'ambiance, tout en continuant à s'inspirer des courses.

Le lendemain, nous avons pu tester la nouvelle gamme GasGas au complexe Learning to Fly MX, et partir à la découverte d'une boucle d'enduro réalisée par Ben Grabham autour du terrain général, qui comprenait une forêt de pins et le bon vieux bush australien sur un certain nombre de terrains différents.

GasGas a en effet changé de mains à plusieurs reprises, mais aucune n'a été plus importante que cette acquisition plus récente du groupe KTM en 2019, amenant la marque d'origine espagnole au même niveau que KTM et Husqvarna Motorcycles. En conséquence, il y a eu une refonte complète du roster enduro.

Quel était donc l'intérêt pour le groupe KTM de recruter GasGas pour rejoindre KTM et Husky ? Essentiellement, l'objectif était d'attirer de nouveaux pilotes dans ce sport, avec un point d'entrée plus rentable, tout en maintenant, sans doute, les performances attendues de la plateforme autrichienne déjà en place.

C'est pourquoi la flotte d'enduro 2021 de GasGas n'est pas aussi importante que celle d'autres marques du groupe KTM. En revanche, GasGas se concentre sur les motos destinées à initier les débutants à ce sport. Vous ne trouverez donc pas de modèles 500cc ou 450cc de grande capacité.

Vous pourriez penser qu'il s'agit simplement d'une KTM rouge, mais il existe plusieurs caractéristiques uniques à GasGas. Vous remarquerez immédiatement quelques caractéristiques distinctives qui les distinguent de la plate-forme de base, à savoir une suspension arrière relevable, des freins Braktec avant et arrière et un embrayage hydraulique Braktec.

Ce qui est commun à toutes les marques du groupe KTM, c'est la centralisation des masses, la légèreté et les performances exceptionnelles. Toutes les EC partagent le même châssis, à commencer par le cadre, construit en acier au chrome-molybdène découpé au laser et laqué en rouge, et le bras oscillant creux en aluminium moulé.

La gamme GasGas comprend des pinces triples forgées de 22 mm, offrant trois positions de réglage du guidon: avant, milieu et arrière, permettant aux cyclistes de toutes tailles de régler le guidon Neken exactement selon leurs préférences.

La fourche WP Xplor 48mm USD est conçue en deux parties, avec les ressorts et la compression dans la partie gauche de la fourche, tandis que le rebond se trouve à droite. L'amortisseur arrière WP Xact est relié à un mécanisme articulé similaire à celui de la Husqvarna, mais différent du PDS de la KTM. La fourche et l'amortisseur disposent tous deux de réglages internes spécifiques à la ligne GasGas.

Les autres caractéristiques qui distinguent ces modèles sont le démarrage électrique, l'accès au filtre à air sans outil et les poignées ODI qui permettent de régler l'accélérateur à came, ce que nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer, mais c'est un point intéressant que nous aimerions explorer plus avant.

Il s'avère que la marque Braktec a également été reprise par le groupe KTM, qui possède une expertise significative dans le développement de freinage et d'embrayage. Si vous n'étiez pas familier avec le trial/motos tout-terrain, vous avez le droit de douter de leurs performances.

Je sais que j'étais curieux de savoir comment ils fonctionneraient, ne les ayant jamais utilisés auparavant et me souvenant à peine de la marque. À part la sensation du levier sur votre doigt, il est difficile de faire la différence entre ces freins et des Brembos plus traditionnels.

Comme il s'agit d'un tout nouveau vélo, il peut y avoir des changements au fur et à mesure que le vélo arrive, mais la première impression était bonne. Les freins avant et arrière sont puissants, souples, prévisibles et fonctionnent bien sur les sentiers.

De même, l'embrayage hydraulique Braktec fonctionne comme prévu. La sensation de l'embrayage est légère et précise, constante tout au long du trajet. Il est doté d'un diaphragme en acier amorti (DDS) embrayage utilisant un seul ressort à diaphragme, ce qui est différent de la conception à ressort hélicoïdal plus courante et facilite la maintenance.

La gamme GasGas enduro dispose d'un réservoir translucide de 8.5 litres, ce qui permet de voir facilement combien de carburant il vous reste, mais si vous vous êtes tellement amusé que vous n'avez pas remarqué combien de carburant vous avez consommé, il y a aussi un capteur de niveau.

Le lien avec le sol est assuré par des moyeux usinés CNC avec des rayons légers et des jantes en alliage argenté, équipées de pneus Maxxis MaxxEnduro mid-blend. Ces derniers ont été un point fort pour moi et ont même constitué une nette amélioration par rapport aux générations précédentes sur lesquelles j'avais roulé.

En termes de carrosserie, la GasGas est très similaire aux KTM pour des raisons évidentes, mais elle est néanmoins légèrement différente. Le poste de pilotage de la moto est neutre et tout à fait adapté à ma taille moyenne grâce à sa selle plate, qui me permet de me déplacer confortablement sans aucun problème. La selle offre également plus d'adhérence que ce à quoi je m'attendais à première vue.

Les modèles à deux temps sont dotés de moteurs à injection basés sur la technologie TPI, ce qui leur confère un rendement élevé. Une autre caractéristique du moteur à deux temps est l'équilibreur de vilebrequin, qui réduit considérablement les vibrations. Il est équipé d'une boîte de vitesses à six rapports et, dans l'ensemble, il s'agit d'un ensemble impressionnant offrant une large gamme de caractéristiques de puissance.

Pour moi, l'EC 250 s'est distingué, car je préfère généralement les deux-temps de plus grosse cylindrée. Il semblait avoir beaucoup de puissance à bas régime, ce qui signifiait que sur les terrains plus étroits, il fallait utiliser davantage la boîte de vitesses et généralement moins l'embrayage. La puissance de l'EC 250 a certainement facilité la conduite en général.

L'EC 300, que je préfère habituellement, est toujours en pleine forme, et comme la plupart des deux-temps à gros carburateurs, il aime qu'on lui passe la vitesse supérieure et qu'on le traîne un peu plus. Les choses se précipitent sur cette moto, la plus puissante des enduros GasGas, mais elle gère toute la puissance que le moteur peut lui envoyer.

Quant aux quatre-temps, ils conviennent parfaitement à la clientèle cible de GasGas, étant deux des motos les plus faciles à conduire, tout en offrant tout ce que l'on attend d'une 250F ou même d'une 350. Ma préférence peut pencher d'un côté ou de l'autre, en fonction du terrain et des conditions.

L'EC 350F a une forte puissance dès le départ et elle continue à tirer tout au long de la course, ce qui permet à bien des égards d'être un peu plus cohérent et moins précis que sur l'EC 250F. Il peut vous aider à vous sortir de situations difficiles.

En revanche, si vous êtes le type de pilote qui aime toucher le col de la moto, l'EC 250F est probablement celle qu'il vous faut. Bien que ces deux modèles EC-F pèsent presque le même poids (250 lbs pour le 250 contre 220 lbs pour le 350), l'EC 250F est définitivement un peu plus agile.

Pour tous les modèles, la combinaison éprouvée de fourche et d'amortisseur WP s'est avérée confortable et confortable sur tous les terrains que nous avons testés, ne faisant jamais défaut même lorsque nous n'avons pas eu la chance de rouler. pour expérimenter des terrains trop difficiles ou techniques.

Dans l'ensemble, les modèles de la gamme 1300 GasGas EC sont élégants et ne manqueront pas de se démarquer, tout en offrant le type de qualité de conduite que nous attendons du groupe KTM depuis de nombreuses années et en vous permettant d'économiser environ 1,5 million d'euros par an $2021 en fonction du modèle! De plus, vous vous démarquerez de la foule avec ces variantes d'enduro rouge foncé.

Caractéristiques

Type de moteur (EC 250F): 349.7cc, refroidissement liquide, monocylindre, quatre temps.

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 350F): 88mm x 57.5mm

Type de moteur (EC 250F): 249.9 cc, monocylindre à quatre temps, refroidi par liquide.

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250F): 78mm x 52.3mm

Type de moteur (EC 300): 293.2cc, refroidie par liquide, monocylindre, deux temps

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 300): 72mm x 72mm

Type de moteur (EC 250): 249cc, refroidissement liquide, monocylindre, deux temps

Ennuyer/accident vasculaire cérébral (EC 250): 66mm x 72mm

Transmission: six vitesses

Entrée: électrique

Embrayage: Frein hydraulique

Suspension avant: Fourche WP Xplor 48mm

Suspension arrière: Amortisseur WP Xact

Frein avant: Étrier Braktec à deux pistons, disque de 260 mm

Frein arriere: Étrier Braktec à piston unique, disque de 220 mm

Pneus: Maxxis MaxxEnduro

Poids (EC 350F): 106.8kg (sans carburant)

Poids (EC 250F): 106.6kg (sans carburant)

Poids (EC 300): 106.2kg (sans carburant)

Poids (EC 250): 106.2kg (sans carburant)

Disponibilité: Avril 2021

Pour plus d'informations: www.gasgas.com.au